أصدرت هيئة المطارات الباكستانية (PAA) في 17 ديسمبر إشعارًا جديدًا للملاحة الجوية (NOTAM) بتمديد حظر عبور الطائرات المسجلة والمشغلة من الهند للأجواء الباكستانية حتى 23 يناير 2026. وكان من المقرر انتهاء الحظر السابق في 24 ديسمبر، لكنه تم تمديده لشهر إضافي، مما يعكس عمق التوتر الثنائي منذ هجوم الإرهاب في باهالغام في أبريل.
يشمل الحظر منطقتي معلومات الطيران في كراتشي ولاهور، مما يغلق أقصر ممر جوي بين أوروبا والهند، ويجبر شركات الطيران الهندية على التحليق عبر إيران أو الخليج. وتقدر شركة إير إنديا أن كل رحلة متجهة غربًا تضيف من 20 إلى 40 دقيقة زمن طيران إضافي، وتكلفة تصل إلى 20,000 دولار أمريكي إضافية تشمل الوقود وبدلات الطاقم ورسوم عبور الأجواء.
وتتأثر أيضًا جداول الرحلات التجارية، حيث أن رحلة ذهاب وإياب بين بنغالور ولندن كانت تستغرق 11 ساعة لكل اتجاه، أصبحت الآن تقترب من 12 ساعة، مما يزيد من مخاطر التعب ويقلل من ساعات العمل الفعالة في الرحلات القصيرة. وينبغي لمديري التنقل التأكد مما إذا كانت الزيادة في زمن الرحلة تدفع المسافرين لتجاوز حدود السياسة التي تؤهلهم للدرجة المميزة أو أيام راحة إضافية.
![باكستان تمدد حظر الطيران على الطائرات الهندية حتى 23 يناير 2026، مما يرفع تكاليف المسارات الجوية]()
بينما تكافح شركات الطيران والمسافرون مع المسارات الأطول، يمكن لمنصة VisaHQ الهندية (https://www.visahq.com/india/) أن تخفف بعض العقبات الإدارية. توفر المنصة تسهيلات في تقديم طلبات التأشيرة لأكثر من 200 وجهة، وتتيح تتبع الحالة بشكل فوري، وتقدم لوحات تحكم للشركات تساعد فرق التنقل على تعديل الوثائق بسرعة عند تغيير جداول الرحلات أو نقاط الترانزيت في وقت قصير.
على المدى المتوسط، تضغط شركات الطيران الهندية من أجل مسارات بديلة عبر الأجواء الصينية أو آسيا الوسطى، لكن هذه الخيارات تحمل تعقيدات جيوسياسية وتتطلب اتفاقيات ثنائية. ويخشى مشغلو الشحن من أن أوقات الحظر الممتدة قد تضغط على سعة الشحن في البطن، خصوصًا مع بدء موسم الشحن قبل رأس السنة الصينية.
وقد ذكرت شركات التأمين على السفر حاملي الوثائق بأن التأخيرات الناتجة عن إشعارات الملاحة الجوية السياسية قد تُعامل بشكل مختلف عن تأخيرات الطقس، وينبغي مراجعة بنود التأمين قبل الاعتماد على التغطية التلقائية.
يشمل الحظر منطقتي معلومات الطيران في كراتشي ولاهور، مما يغلق أقصر ممر جوي بين أوروبا والهند، ويجبر شركات الطيران الهندية على التحليق عبر إيران أو الخليج. وتقدر شركة إير إنديا أن كل رحلة متجهة غربًا تضيف من 20 إلى 40 دقيقة زمن طيران إضافي، وتكلفة تصل إلى 20,000 دولار أمريكي إضافية تشمل الوقود وبدلات الطاقم ورسوم عبور الأجواء.
وتتأثر أيضًا جداول الرحلات التجارية، حيث أن رحلة ذهاب وإياب بين بنغالور ولندن كانت تستغرق 11 ساعة لكل اتجاه، أصبحت الآن تقترب من 12 ساعة، مما يزيد من مخاطر التعب ويقلل من ساعات العمل الفعالة في الرحلات القصيرة. وينبغي لمديري التنقل التأكد مما إذا كانت الزيادة في زمن الرحلة تدفع المسافرين لتجاوز حدود السياسة التي تؤهلهم للدرجة المميزة أو أيام راحة إضافية.
بينما تكافح شركات الطيران والمسافرون مع المسارات الأطول، يمكن لمنصة VisaHQ الهندية (https://www.visahq.com/india/) أن تخفف بعض العقبات الإدارية. توفر المنصة تسهيلات في تقديم طلبات التأشيرة لأكثر من 200 وجهة، وتتيح تتبع الحالة بشكل فوري، وتقدم لوحات تحكم للشركات تساعد فرق التنقل على تعديل الوثائق بسرعة عند تغيير جداول الرحلات أو نقاط الترانزيت في وقت قصير.
على المدى المتوسط، تضغط شركات الطيران الهندية من أجل مسارات بديلة عبر الأجواء الصينية أو آسيا الوسطى، لكن هذه الخيارات تحمل تعقيدات جيوسياسية وتتطلب اتفاقيات ثنائية. ويخشى مشغلو الشحن من أن أوقات الحظر الممتدة قد تضغط على سعة الشحن في البطن، خصوصًا مع بدء موسم الشحن قبل رأس السنة الصينية.
وقد ذكرت شركات التأمين على السفر حاملي الوثائق بأن التأخيرات الناتجة عن إشعارات الملاحة الجوية السياسية قد تُعامل بشكل مختلف عن تأخيرات الطقس، وينبغي مراجعة بنود التأمين قبل الاعتماد على التغطية التلقائية.
