بدأت شركة السكك الحديدية الهندية للتموين والسياحة (IRCTC) في 13 ديسمبر تجارب إثبات المفهوم التي قد تحدث تحولاً في تقديم الطعام على متن القطارات شبه عالية السرعة الرائدة في البلاد. في النموذج الجديد، يتم التعاقد مع سلاسل مطاعم معروفة وشركات تموين الطيران لإعداد الوجبات، بينما يتولى موظفو IRCTC تقديم الخدمة.
تشمل الشركاء هالديرامز لقطار فاندى بهارات بين ناجبور وسيكندر آباد، ومؤسسة تاتش ستون لقطار أمريت بهارات بين دلهي وسيتمارهي، وشركة CAFS لخدمات كيرالا الساحلية. الهدف هو تقديم طعام طازج بجودة مطاعم، تحسين معايير النظافة، وتوفير قوائم طعام مخصصة إقليمياً، وهو ما يشكل شكوى متكررة من المسافرين الدائمين الذين تحولوا إلى السكك الحديدية للرحلات بين المدن التي تقل عن 800 كيلومتر.
بينما يلفت التحديث في تقديم الطعام الأنظار، لا يزال على مديري التنقل المؤسسي التأكد من حصول موظفيهم على التصاريح اللازمة عند ربط رحلات السكك الحديدية برحلات جوية عبر الحدود. يمكن لمنصة فيزا إتش كيو الرقمية لمعالجة التأشيرات (https://www.visahq.com/india/) التعامل مع هذه الطلبات بشكل كامل، متكاملة مع سياسات السفر، مع توفير تتبع فوري، مما يتيح للفرق التركيز على الوجبات والجداول بدلاً من الأوراق الرسمية للسفارات.
![السكك الحديدية الهندية تطلق خدمة وجبات معتمدة على قطارات فاند بهارات وأمريت بهارات]()
إذا تجاوزت تقييمات رضا الركاب معايير IRCTC، سيتم توسيع مفهوم الوجبات ذات العلامات التجارية ليشمل شبكة فاندى بهارات المكونة من 80 قطاراً في العام المقبل. بالنسبة لمنظمي السفر المؤسسي، فإن تحسين موثوقية الوجبات يقلل الحاجة إلى بدلات يومية ويعزز جاذبية السكك الحديدية مقارنة بالرحلات الجوية القصيرة، خاصة على المسارات المزدحمة حيث تقلل طوابير المطارات من وفورات الوقت.
تفصل التجارب أيضاً بين تدقيق المطابخ وخدمة تقديم الطعام على متن القطار، مما يخلق معايير امتثال جديدة يجب على مقدمي خدمات الطعام الالتزام بها، بما في ذلك متطلبات سلسلة التبريد وفحوصات درجة الحرارة في المرحلة الأخيرة.
ينبغي على الشركات التي تنقل موظفيها بين مراكز التصنيع من الدرجة الثانية مثل ناجبور أو تريفاندروم متابعة تقدم هذه التجربة، حيث قد يؤدي تحسين تجربة الطعام على متن القطار إلى تحويل اتفاقيات الموردين المفضلين من شركات الطيران إلى السكك الحديدية في بعض القطاعات.
تشمل الشركاء هالديرامز لقطار فاندى بهارات بين ناجبور وسيكندر آباد، ومؤسسة تاتش ستون لقطار أمريت بهارات بين دلهي وسيتمارهي، وشركة CAFS لخدمات كيرالا الساحلية. الهدف هو تقديم طعام طازج بجودة مطاعم، تحسين معايير النظافة، وتوفير قوائم طعام مخصصة إقليمياً، وهو ما يشكل شكوى متكررة من المسافرين الدائمين الذين تحولوا إلى السكك الحديدية للرحلات بين المدن التي تقل عن 800 كيلومتر.
بينما يلفت التحديث في تقديم الطعام الأنظار، لا يزال على مديري التنقل المؤسسي التأكد من حصول موظفيهم على التصاريح اللازمة عند ربط رحلات السكك الحديدية برحلات جوية عبر الحدود. يمكن لمنصة فيزا إتش كيو الرقمية لمعالجة التأشيرات (https://www.visahq.com/india/) التعامل مع هذه الطلبات بشكل كامل، متكاملة مع سياسات السفر، مع توفير تتبع فوري، مما يتيح للفرق التركيز على الوجبات والجداول بدلاً من الأوراق الرسمية للسفارات.
إذا تجاوزت تقييمات رضا الركاب معايير IRCTC، سيتم توسيع مفهوم الوجبات ذات العلامات التجارية ليشمل شبكة فاندى بهارات المكونة من 80 قطاراً في العام المقبل. بالنسبة لمنظمي السفر المؤسسي، فإن تحسين موثوقية الوجبات يقلل الحاجة إلى بدلات يومية ويعزز جاذبية السكك الحديدية مقارنة بالرحلات الجوية القصيرة، خاصة على المسارات المزدحمة حيث تقلل طوابير المطارات من وفورات الوقت.
تفصل التجارب أيضاً بين تدقيق المطابخ وخدمة تقديم الطعام على متن القطار، مما يخلق معايير امتثال جديدة يجب على مقدمي خدمات الطعام الالتزام بها، بما في ذلك متطلبات سلسلة التبريد وفحوصات درجة الحرارة في المرحلة الأخيرة.
ينبغي على الشركات التي تنقل موظفيها بين مراكز التصنيع من الدرجة الثانية مثل ناجبور أو تريفاندروم متابعة تقدم هذه التجربة، حيث قد يؤدي تحسين تجربة الطعام على متن القطار إلى تحويل اتفاقيات الموردين المفضلين من شركات الطيران إلى السكك الحديدية في بعض القطاعات.
