طيران الصين الشرقية يعزز مكانته في رحلات المسافات الطويلة بإطلاق أطول خدمة ركاب مجدولة في العالم بين شنغهاي بودونغ (PVG) وبوينس آيرس إزيسا (EZE). الرحلة التي تتم مرتين أسبوعياً، وتتوقف تقنياً لفترة قصيرة في أوكلاند، تغطي حوالي 20,700 كيلومتر وقد تستغرق حتى 29 ساعة في رحلة العودة شرقاً التي تشهد اضطرابات جوية. تُشغل الرحلة بطائرة بوينغ 777-300ER ذات 316 مقعداً، وانطلقت أول مرة في 4 ديسمبر، مسجلة رقمها القياسي في الرحلة الشمالية التي استغرقت 29 ساعة في 10 ديسمبر.
بالنسبة لمديري التنقلات المؤسسية، تمثل هذه الرحلة حلاً لنقص كبير في الربط المباشر بين شرق آسيا وأمريكا الجنوبية. حتى الآن، كان المسافرون يضطرون للمرور عبر أوروبا أو الشرق الأوسط أو أمريكا الشمالية، مما يضيف ساعات طويلة وغالباً متطلبات تأشيرة إضافية إلى جداولهم المرهقة. تصف الصين الشرقية هذا الخط بأنه العمود الفقري لطريق جوي جديد يُسمى "طريق الحرير الجوي" يربط آسيا وأوقيانوسيا وأمريكا اللاتينية في ممر واحد نحو الجنوب، مما قد يقلص أوقات الشحن والسفر التنفيذي للشركات الصينية التي تستثمر في مشاريع الصويا والليثيوم والطاقة المتجددة في الأرجنتين والأسواق المجاورة.
تبدأ أسعار التذاكر الاقتصادية من 1320 يورو ودرجة الأعمال من 4200 يورو؛ وتشير نماذج الطلب إلى أن الجالية الصينية التي يبلغ عددها 55,000 نسمة في الأرجنتين والتجارة الثنائية التي تصل قيمتها إلى 17 مليار دولار سنوياً ستدعم نسب الإشغال. كما يتم تسويق سعة الشحن بقوة للمصدرين من لحوم البقر المبردة والفواكه من نصف الكرة الجنوبي في الاتجاه المعاكس. من المتوقع ردود فعل تنافسية: فقد أبدت شركة أيروليناس أرجنتيناس اهتمامها بالمشاركة في الرموز، بينما تدرس الخطوط الجوية الصينية استئناف الرحلات بين بكين وساو باولو إذا ثبت نجاح خط الصين الشرقية.
![تشاينا إيسترن تطلق رحلة غير مسبوقة بين شنغهاي وبوينس آيرس تستغرق 29 ساعة، وتفتتح "طريق الحرير الجوي" الجديد]()
قبل تحديد مواعيد السفر، يجب الانتباه إلى أن حتى الرحلات "المباشرة" تمر عبر ثلاث سلطات مختلفة—الصين، نيوزيلندا، والأرجنتين—كل منها له متطلبات دخول أو عبور خاصة. تتيح منصة VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) للمسافرين ومديري التنقلات التحقق من متطلبات التأشيرة المحدثة، وتقديم الطلبات عبر الإنترنت، وتتبع الموافقات في مكان واحد، مما يسهل الإجراءات التي قد تعرقل جداول المشاريع الضيقة.
تشكل هذه الرحلة الطويلة عرضاً لتطورات الطائرات ذات المحركين الموفرة للوقود وتحليلات مسارات الرياح الخلفية. لا تزال جدولة الطاقم معقدة—حيث يتم تعيين أربعة طواقم طيران وفرق مقصورة معززة—لكن الموافقات التنظيمية من هيئة الطيران المدني الصينية (CAAC) والهيئة الوطنية للطيران المدني الأرجنتينية (ANAC) تمنح استثناءات في أوقات العمل ضمن خطط خاصة لإدارة مخاطر التعب. وتخطط الصين الشرقية لتقييم خيار الرحلات غير المتوقفة باستخدام طائرات الجيل القادم ذات المدى الفائق بعد عام 2028.
للمخططين في مجال التنقل، النصيحة واضحة: يجب احتساب فترات الراحة الإلزامية عند الوصول ومراجعة عقود المساعدة الطبية التي تغطي الحوادث المرتبطة بالتعب. الشركات التي تنقل فرق المشاريع بين الصين ونيوزيلندا وأمريكا الجنوبية تمتلك الآن خياراً أسرع لكنه يتطلب جهداً بدنياً، يعيد رسم خريطة السفر التجاري بين القارات.
بالنسبة لمديري التنقلات المؤسسية، تمثل هذه الرحلة حلاً لنقص كبير في الربط المباشر بين شرق آسيا وأمريكا الجنوبية. حتى الآن، كان المسافرون يضطرون للمرور عبر أوروبا أو الشرق الأوسط أو أمريكا الشمالية، مما يضيف ساعات طويلة وغالباً متطلبات تأشيرة إضافية إلى جداولهم المرهقة. تصف الصين الشرقية هذا الخط بأنه العمود الفقري لطريق جوي جديد يُسمى "طريق الحرير الجوي" يربط آسيا وأوقيانوسيا وأمريكا اللاتينية في ممر واحد نحو الجنوب، مما قد يقلص أوقات الشحن والسفر التنفيذي للشركات الصينية التي تستثمر في مشاريع الصويا والليثيوم والطاقة المتجددة في الأرجنتين والأسواق المجاورة.
تبدأ أسعار التذاكر الاقتصادية من 1320 يورو ودرجة الأعمال من 4200 يورو؛ وتشير نماذج الطلب إلى أن الجالية الصينية التي يبلغ عددها 55,000 نسمة في الأرجنتين والتجارة الثنائية التي تصل قيمتها إلى 17 مليار دولار سنوياً ستدعم نسب الإشغال. كما يتم تسويق سعة الشحن بقوة للمصدرين من لحوم البقر المبردة والفواكه من نصف الكرة الجنوبي في الاتجاه المعاكس. من المتوقع ردود فعل تنافسية: فقد أبدت شركة أيروليناس أرجنتيناس اهتمامها بالمشاركة في الرموز، بينما تدرس الخطوط الجوية الصينية استئناف الرحلات بين بكين وساو باولو إذا ثبت نجاح خط الصين الشرقية.
قبل تحديد مواعيد السفر، يجب الانتباه إلى أن حتى الرحلات "المباشرة" تمر عبر ثلاث سلطات مختلفة—الصين، نيوزيلندا، والأرجنتين—كل منها له متطلبات دخول أو عبور خاصة. تتيح منصة VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) للمسافرين ومديري التنقلات التحقق من متطلبات التأشيرة المحدثة، وتقديم الطلبات عبر الإنترنت، وتتبع الموافقات في مكان واحد، مما يسهل الإجراءات التي قد تعرقل جداول المشاريع الضيقة.
تشكل هذه الرحلة الطويلة عرضاً لتطورات الطائرات ذات المحركين الموفرة للوقود وتحليلات مسارات الرياح الخلفية. لا تزال جدولة الطاقم معقدة—حيث يتم تعيين أربعة طواقم طيران وفرق مقصورة معززة—لكن الموافقات التنظيمية من هيئة الطيران المدني الصينية (CAAC) والهيئة الوطنية للطيران المدني الأرجنتينية (ANAC) تمنح استثناءات في أوقات العمل ضمن خطط خاصة لإدارة مخاطر التعب. وتخطط الصين الشرقية لتقييم خيار الرحلات غير المتوقفة باستخدام طائرات الجيل القادم ذات المدى الفائق بعد عام 2028.
للمخططين في مجال التنقل، النصيحة واضحة: يجب احتساب فترات الراحة الإلزامية عند الوصول ومراجعة عقود المساعدة الطبية التي تغطي الحوادث المرتبطة بالتعب. الشركات التي تنقل فرق المشاريع بين الصين ونيوزيلندا وأمريكا الجنوبية تمتلك الآن خياراً أسرع لكنه يتطلب جهداً بدنياً، يعيد رسم خريطة السفر التجاري بين القارات.
