انهارت خطط إطلاق خدمة "يورو نايت" الليلية ثلاث مرات أسبوعياً من بازل عبر ألمانيا إلى كوبنهاغن ومالمو بعد أن رفض مجلس النواب السويسري صرف الدعم النهائي بقيمة 10 ملايين فرنك سويسري لسد فجوة التمويل. وكان مجلس الشيوخ قد رفض الدفع مسبقاً، مما ترك شركة السكك الحديدية الفدرالية السويسرية (SBB) بدون دعم حكومي.
روّجت SBB للقطار كجزء من توسعها في النقل بعيد المدى الصديق للبيئة، مع فتح مبيعات التذاكر في أوائل نوفمبر لبدء الخدمة في أبريل 2026. وقد تم تخصيص عربات النوم والكابينة والمقاعد الحديثة بالفعل. لكن بدون تمويل عام، تقول SBB إن الخدمة لا تستطيع تغطية تكاليف استخدام السكك الأعلى في ألمانيا والدنمارك، وتكاليف طاقم العمل على متن القطار واستهلاك العربات. كان من المتوقع أن يستقل حوالي 350 راكباً كل رحلة من بازل إلى هامبورغ وكوبنهاغن ومالمو خلال الليل، مما يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الباب إلى الباب بنسبة تصل إلى 90% مقارنة بالطيران.
كشف النقاش البرلماني عن انقسامات متزايدة حول مقدار الأموال العامة التي يجب أن تدعم خدمات السكك الحديدية الخاسرة لكنها مرغوبة بيئياً. جادل المعارضون بأن الدعم يجب أن يركز على اختناقات التنقل المحلية وليس القطارات الليلية الترفيهية. بينما رد المؤيدون بأن القطارات الليلية الأوروبية تلبي حاجة حقيقية للاستدامة للمسافرين من رجال الأعمال الذين يفضلون رحلات منتجة ومباشرة.
![البرلمان السويسري يوقف تمويل مشروع قطار الليل بين بازل ومالمو]()
للمسافرين الذين اضطروا الآن لتجميع طرق بديلة، يمكن لمنصة VisaHQ الخاصة بسويسرا (https://www.visahq.com/switzerland/) أن تخفف على الأقل من عبء الأوراق. تتيح المنصة للأفراد ومديري السفر في الشركات الحصول على تأشيرات وتجديد جوازات السفر للدنمارك والسويد وألمانيا وعشرات الوجهات الأخرى في عملية موحدة، مما يساعد على الحفاظ على جداول السفر حتى في غياب الروابط المباشرة.
سيحصل العملاء الذين اشتروا تذاكر ترويجية على استرداد تلقائي. وتقول SBB إنها ستعيد تقييم المسار فقط إذا تدخل شركاء تمويل جدد، ربما من مرفق ربط أوروبا التابع للاتحاد الأوروبي أو المناطق الإسكندنافية. بالنسبة لفرق التنقل والانتقال، تلغي هذه الخطوة خيار السفر منخفض الكربون بين سويسرا والدول الإسكندنافية في وقت تزداد فيه متطلبات تقارير انبعاثات النطاق 3. وسيضطر الموظفون الذين يخططون للانتقال أو المهام في الدنمارك والسويد خلال الربيع إلى العودة إلى مزيج من القطارات والرحلات الجوية النهارية أو مسارات قطار أطول عبر هامبورغ وجسر أوريسند.
وعلى نطاق أوسع، تشير هذه الخطوة إلى أن مشاريع القطارات الليلية العابرة للحدود التي تشمل سويسرا قد تواجه تدقيقاً سياسياً أكبر في المستقبل. وسيترقب المشغلون المهتمون بمسارات جديدة مثل زيورخ-برشلونة أو جنيف-أمستردام عملية الميزانية عن كثب قبل الالتزام بتوفير العربات.
روّجت SBB للقطار كجزء من توسعها في النقل بعيد المدى الصديق للبيئة، مع فتح مبيعات التذاكر في أوائل نوفمبر لبدء الخدمة في أبريل 2026. وقد تم تخصيص عربات النوم والكابينة والمقاعد الحديثة بالفعل. لكن بدون تمويل عام، تقول SBB إن الخدمة لا تستطيع تغطية تكاليف استخدام السكك الأعلى في ألمانيا والدنمارك، وتكاليف طاقم العمل على متن القطار واستهلاك العربات. كان من المتوقع أن يستقل حوالي 350 راكباً كل رحلة من بازل إلى هامبورغ وكوبنهاغن ومالمو خلال الليل، مما يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الباب إلى الباب بنسبة تصل إلى 90% مقارنة بالطيران.
كشف النقاش البرلماني عن انقسامات متزايدة حول مقدار الأموال العامة التي يجب أن تدعم خدمات السكك الحديدية الخاسرة لكنها مرغوبة بيئياً. جادل المعارضون بأن الدعم يجب أن يركز على اختناقات التنقل المحلية وليس القطارات الليلية الترفيهية. بينما رد المؤيدون بأن القطارات الليلية الأوروبية تلبي حاجة حقيقية للاستدامة للمسافرين من رجال الأعمال الذين يفضلون رحلات منتجة ومباشرة.
للمسافرين الذين اضطروا الآن لتجميع طرق بديلة، يمكن لمنصة VisaHQ الخاصة بسويسرا (https://www.visahq.com/switzerland/) أن تخفف على الأقل من عبء الأوراق. تتيح المنصة للأفراد ومديري السفر في الشركات الحصول على تأشيرات وتجديد جوازات السفر للدنمارك والسويد وألمانيا وعشرات الوجهات الأخرى في عملية موحدة، مما يساعد على الحفاظ على جداول السفر حتى في غياب الروابط المباشرة.
سيحصل العملاء الذين اشتروا تذاكر ترويجية على استرداد تلقائي. وتقول SBB إنها ستعيد تقييم المسار فقط إذا تدخل شركاء تمويل جدد، ربما من مرفق ربط أوروبا التابع للاتحاد الأوروبي أو المناطق الإسكندنافية. بالنسبة لفرق التنقل والانتقال، تلغي هذه الخطوة خيار السفر منخفض الكربون بين سويسرا والدول الإسكندنافية في وقت تزداد فيه متطلبات تقارير انبعاثات النطاق 3. وسيضطر الموظفون الذين يخططون للانتقال أو المهام في الدنمارك والسويد خلال الربيع إلى العودة إلى مزيج من القطارات والرحلات الجوية النهارية أو مسارات قطار أطول عبر هامبورغ وجسر أوريسند.
وعلى نطاق أوسع، تشير هذه الخطوة إلى أن مشاريع القطارات الليلية العابرة للحدود التي تشمل سويسرا قد تواجه تدقيقاً سياسياً أكبر في المستقبل. وسيترقب المشغلون المهتمون بمسارات جديدة مثل زيورخ-برشلونة أو جنيف-أمستردام عملية الميزانية عن كثب قبل الالتزام بتوفير العربات.
