استيقظت شركة إيبيريا، الناقل الوطني لإسبانيا، في 27 نوفمبر على خبر إلغاء الحكومة الفنزويلية رسميًا ترخيصها للطيران على خط مدريد-كاراكاس. جاء هذا القرار، الذي نُشر في الجريدة الرسمية الفنزويلية خلال الليل، بعد 48 ساعة من تهديد كاراكاس بمعاقبة شركات الطيران التي أوقفت عملياتها عقب تحذيرات أمنية من الولايات المتحدة وإسبانيا بشأن تصاعد النشاط العسكري في الأجواء الفنزويلية.
أوقفت إيبيريا رحلاتها اليومية في 25 نوفمبر بعد أن أصدرت كل من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ووكالة سلامة الطيران الإسبانية (AESA) تحذيرات تطالب شركات الطيران بتجنب الأجواء الفنزويلية حتى الأول من ديسمبر على الأقل. كما أوقفت شركتا الطيران الإسبانيتان الأخريان، إير أوروبا وبلس ألترا، رحلاتهما، لكن فقط ترخيص إيبيريا تم سحبه لأن وزارة النقل الفنزويلية اعتبرت أنها "تواطأت مع أعمال الإرهاب الحكومي التي تروج لها الولايات المتحدة". يؤثر الإلغاء على حوالي 36 رحلة أسبوعية بين الشركات الثلاث، وتقدر الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) أن ذلك أزعج نحو 6000 مسافر في الأسبوع الأول فقط.
![فنزويلا تلغي تصريح إيبيريا في كاراكاس، مما يترك 6000 مسافر متجهين إلى إسبانيا عالقين]()
رغم أن فنزويلا تمثل جزءًا صغيرًا من إيرادات إيبيريا على الرحلات الطويلة، إلا أن شبكة الشركة في أمريكا اللاتينية هي الأكثر ربحية وتشكل عنصرًا أساسيًا في استراتيجية مركز مدريد لمجموعة IAG الأم. يشير محللو الصناعة إلى أن فقدان خط كاراكاس يعقد روابط الشحن للمصدرين الإسبان من الأدوية والسلع القابلة للتلف، بينما يضطر مدراء التنقل العالمي لإعادة توجيه المسافرين التجاريين والموظفين المغتربين عبر مراكز في دول ثالثة مثل بوغوتا، سانتو دومينغو أو بنما سيتي. كما يرفع الوضع تكاليف التأمين على الشركات التي لديها موظفون في فنزويلا ويبرز المخاطر الجيوسياسية المرتبطة بمنطقة الأنديز.
من منظور حركة العمالة، يمثل التعليق ضربة لحوالي 200,000 فنزويلي يحملون تصاريح إقامة في إسبانيا ويعتمدون على الرحلات المباشرة للتجمعات العائلية وتحويلات الأموال. يحذر محامو الهجرة من أن إعادة الحجز عبر محطات توقف قد تستلزم تأشيرات عبور شنغن للفنزويليين، مما يزيد من الإجراءات والتكاليف في وقت قصير. يُنصح أصحاب العمل الذين لديهم موظفون يحملون تصاريح عمل في كاراكاس بتفعيل سياسات الطوارئ، بما في ذلك ترتيبات العمل عن بُعد أو إعادة التوظيف المؤقت في فرق المشاريع في إسبانيا.
قالت إدارة إيبيريا إنها "حريصة على استئناف الخدمة بمجرد استعادة شروط السلامة الكاملة"، لكن دبلوماسيي الطيران يشككون في حدوث ذلك قبل أوائل 2026. يجب على الشركة أولاً استعادة ترخيصها الفنزويلي—وهو أمر ليس سهلاً في ظل الأجواء السياسية الحالية—ثم الحصول على تغطية تأمينية جديدة للطاقم والمعدات. في هذه الأثناء، يواجه المسافرون مسارات أطول، وأسعارًا أعلى، واحتمالات ازدحام خلال ذروة موسم الأعياد. تضغط الشركات متعددة الجنسيات التي لها مصالح في البلدين على مدريد لفتح حوار ثنائي للطيران، لكن القليل يتوقع حلاً سريعًا. كما قال مدير التنقل في مجموعة طاقة ضمن مؤشر إيبكس-35: "كاراكاس اختفت فجأة من خريطة مساراتنا المفضلة، وعلينا إعادة التفكير في تدوير المواهب لعام 2026."
أوقفت إيبيريا رحلاتها اليومية في 25 نوفمبر بعد أن أصدرت كل من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ووكالة سلامة الطيران الإسبانية (AESA) تحذيرات تطالب شركات الطيران بتجنب الأجواء الفنزويلية حتى الأول من ديسمبر على الأقل. كما أوقفت شركتا الطيران الإسبانيتان الأخريان، إير أوروبا وبلس ألترا، رحلاتهما، لكن فقط ترخيص إيبيريا تم سحبه لأن وزارة النقل الفنزويلية اعتبرت أنها "تواطأت مع أعمال الإرهاب الحكومي التي تروج لها الولايات المتحدة". يؤثر الإلغاء على حوالي 36 رحلة أسبوعية بين الشركات الثلاث، وتقدر الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) أن ذلك أزعج نحو 6000 مسافر في الأسبوع الأول فقط.
رغم أن فنزويلا تمثل جزءًا صغيرًا من إيرادات إيبيريا على الرحلات الطويلة، إلا أن شبكة الشركة في أمريكا اللاتينية هي الأكثر ربحية وتشكل عنصرًا أساسيًا في استراتيجية مركز مدريد لمجموعة IAG الأم. يشير محللو الصناعة إلى أن فقدان خط كاراكاس يعقد روابط الشحن للمصدرين الإسبان من الأدوية والسلع القابلة للتلف، بينما يضطر مدراء التنقل العالمي لإعادة توجيه المسافرين التجاريين والموظفين المغتربين عبر مراكز في دول ثالثة مثل بوغوتا، سانتو دومينغو أو بنما سيتي. كما يرفع الوضع تكاليف التأمين على الشركات التي لديها موظفون في فنزويلا ويبرز المخاطر الجيوسياسية المرتبطة بمنطقة الأنديز.
من منظور حركة العمالة، يمثل التعليق ضربة لحوالي 200,000 فنزويلي يحملون تصاريح إقامة في إسبانيا ويعتمدون على الرحلات المباشرة للتجمعات العائلية وتحويلات الأموال. يحذر محامو الهجرة من أن إعادة الحجز عبر محطات توقف قد تستلزم تأشيرات عبور شنغن للفنزويليين، مما يزيد من الإجراءات والتكاليف في وقت قصير. يُنصح أصحاب العمل الذين لديهم موظفون يحملون تصاريح عمل في كاراكاس بتفعيل سياسات الطوارئ، بما في ذلك ترتيبات العمل عن بُعد أو إعادة التوظيف المؤقت في فرق المشاريع في إسبانيا.
قالت إدارة إيبيريا إنها "حريصة على استئناف الخدمة بمجرد استعادة شروط السلامة الكاملة"، لكن دبلوماسيي الطيران يشككون في حدوث ذلك قبل أوائل 2026. يجب على الشركة أولاً استعادة ترخيصها الفنزويلي—وهو أمر ليس سهلاً في ظل الأجواء السياسية الحالية—ثم الحصول على تغطية تأمينية جديدة للطاقم والمعدات. في هذه الأثناء، يواجه المسافرون مسارات أطول، وأسعارًا أعلى، واحتمالات ازدحام خلال ذروة موسم الأعياد. تضغط الشركات متعددة الجنسيات التي لها مصالح في البلدين على مدريد لفتح حوار ثنائي للطيران، لكن القليل يتوقع حلاً سريعًا. كما قال مدير التنقل في مجموعة طاقة ضمن مؤشر إيبكس-35: "كاراكاس اختفت فجأة من خريطة مساراتنا المفضلة، وعلينا إعادة التفكير في تدوير المواهب لعام 2026."
