أكثر موانئ الشحن ازدحامًا في البحر الأبيض المتوسط بإسبانيا يتخذ خطوة دراماتيكية تؤثر على سوق الركاب البحري القصير في البلاد. في 12 نوفمبر، صوتت هيئة ميناء فالنسيا (APV) على إلغاء الامتياز الذي منحته في 2021 لشركة Puerto Natura Valencia SL، التابعة لشركة بالياريا، لبناء وتشغيل محطة عبّارات مخصصة على الكاسر الشمالي لحوض الميناء الداخلي، وذلك بعد 35 عامًا من منحه. وأوضحت رئيسة الهيئة مار تشاو للصحفيين أن القرار يعكس "تغيرات جوهرية في متطلبات مناورات السفن، وأنماط الحركة، وربط الموانئ" منذ وضع المشروع الأصلي.
كان مشروع بالياريا، الذي بلغت ميزانيته 37 مليون يورو، يهدف إلى إنشاء محطة محايدة الكربون تستقبل عبّارات بطول يصل إلى 370 مترًا على خطوط منتظمة تربط فالنسيا بكل من بالما، إيبيزا، مستغانم (الجزائر) وناظور (المغرب). وكان من المقرر بدء البناء هذا الربع، لكن تأخيرات في التصاريح البيئية، وتعديلات التصميم، ووصول سفن أكبر تعمل بالغاز الطبيعي المسال أجلت الجدول الزمني لمدة لا تقل عن 18 شهرًا. ووفقًا لمسؤولي APV، أتاح هذا التأخير فرصة لإعادة التفكير في تخصيص الأرصفة عبر الرصيف الشمالي بأكمله.
![ميناء فالنسيا يسحب امتياز محطة الركاب من شركة بالياريا، معيدًا تشكيل روابط العبارات مع البر الرئيسي لإسبانيا]()
في الوقت نفسه، تعافى حركة الحاويات بسرعة أكبر من مستويات ما قبل الجائحة، وطلب مشغّلان رئيسيان للعبّارات ذات التحميل الذاتي (رو-رو) — جريمالدي وGNV التابعة لـ MSC — مساحة إضافية للرّصيف لسفن بطول 220 مترًا لا يمكن استيعابها في التخطيطات الحالية. وتسعى APV الآن إلى دمج حركة الركاب والرو-رو في مجمع واحد مرن بدلاً من تخصيص منطقة حصرية لمشغل واحد.
لا يعني الإلغاء بالضرورة استبعاد بالياريا من ميناء فالنسيا. وأكدت تشاو أن شركة العبارات قد تقدم عرضًا جديدًا عند إعادة طرح المناقصة في أوائل 2026، "ولكن وفق معايير فنية جديدة وبمساحة تتيح الاستخدام المشترك الأمثل." وحتى ذلك الحين، ستواصل بالياريا استخدام المحطة الحالية على رصيف توريا، حيث تعاملت مع 1.9 مليون مسافر في 2024.
بالنسبة لمديري التنقل، فإن هذا التغيير يتجاوز السياسة المحلية: فالنسيا-جزر البليار هو ثاني أكثر الممرات ازدحامًا في إسبانيا لشاحنات الفان المصحوبة بالبضائع والشحنات الخاصة بالمشاريع. وينبغي على الشركات التي تنقل الموظفين والمعدات بين البر الرئيسي الإسباني والجزر توقع تغييرات في تخصيص الأرصفة، جداول زمنية معدلة، واحتمال وجود قيود في السعة خلال الصيف المقبل بينما يعيد الميناء تصميم تخصيص الأرصفة. يُنصح بالحجز المسبق للانتقالات المؤسسية في موسم الذروة والشحنات الحرجة.
كان مشروع بالياريا، الذي بلغت ميزانيته 37 مليون يورو، يهدف إلى إنشاء محطة محايدة الكربون تستقبل عبّارات بطول يصل إلى 370 مترًا على خطوط منتظمة تربط فالنسيا بكل من بالما، إيبيزا، مستغانم (الجزائر) وناظور (المغرب). وكان من المقرر بدء البناء هذا الربع، لكن تأخيرات في التصاريح البيئية، وتعديلات التصميم، ووصول سفن أكبر تعمل بالغاز الطبيعي المسال أجلت الجدول الزمني لمدة لا تقل عن 18 شهرًا. ووفقًا لمسؤولي APV، أتاح هذا التأخير فرصة لإعادة التفكير في تخصيص الأرصفة عبر الرصيف الشمالي بأكمله.
في الوقت نفسه، تعافى حركة الحاويات بسرعة أكبر من مستويات ما قبل الجائحة، وطلب مشغّلان رئيسيان للعبّارات ذات التحميل الذاتي (رو-رو) — جريمالدي وGNV التابعة لـ MSC — مساحة إضافية للرّصيف لسفن بطول 220 مترًا لا يمكن استيعابها في التخطيطات الحالية. وتسعى APV الآن إلى دمج حركة الركاب والرو-رو في مجمع واحد مرن بدلاً من تخصيص منطقة حصرية لمشغل واحد.
لا يعني الإلغاء بالضرورة استبعاد بالياريا من ميناء فالنسيا. وأكدت تشاو أن شركة العبارات قد تقدم عرضًا جديدًا عند إعادة طرح المناقصة في أوائل 2026، "ولكن وفق معايير فنية جديدة وبمساحة تتيح الاستخدام المشترك الأمثل." وحتى ذلك الحين، ستواصل بالياريا استخدام المحطة الحالية على رصيف توريا، حيث تعاملت مع 1.9 مليون مسافر في 2024.
بالنسبة لمديري التنقل، فإن هذا التغيير يتجاوز السياسة المحلية: فالنسيا-جزر البليار هو ثاني أكثر الممرات ازدحامًا في إسبانيا لشاحنات الفان المصحوبة بالبضائع والشحنات الخاصة بالمشاريع. وينبغي على الشركات التي تنقل الموظفين والمعدات بين البر الرئيسي الإسباني والجزر توقع تغييرات في تخصيص الأرصفة، جداول زمنية معدلة، واحتمال وجود قيود في السعة خلال الصيف المقبل بينما يعيد الميناء تصميم تخصيص الأرصفة. يُنصح بالحجز المسبق للانتقالات المؤسسية في موسم الذروة والشحنات الحرجة.
