أعلن اتحاد الطيارين SPL في شركة LATAM Airlines إضرابًا قانونيًا بدءًا من منتصف الليل بتوقيت تشيلي في 12 نوفمبر، بعد أن رفض 97% من الأعضاء العرض النهائي للأجور الذي قدمته الشركة. وأفادت وكالة رويترز أن LATAM ألغت 173 رحلة حتى 17 نوفمبر، مما أثر على خطط سفر نحو 20,000 راكب، واضطرت الشركة لإعادة حجز الرحلات خلال 24 ساعة حيثما أمكن.
ورغم أن معظم الرحلات المتأثرة داخلية في تشيلي، إلا أن الإضراب يشمل أيضًا طواقم الطيران المكلفة بالرحلات بين القارات، مثل برشلونة–ساو باولو ومدريد–ساو باولو، وهما مساران وسعتهما LATAM في وقت سابق من هذا العام. وتشغل الشركة حاليًا 14 رحلة أسبوعية بين مدريد وGRU وست رحلات أسبوعية بين برشلونة وGRU، جميعها بطائرات بوينغ 787-9. وقد تؤدي خطط الطوارئ إلى تخفيض أو تعديل مواعيد بعض المقاعد المشتركة مع إيبيريا، كما حذر منسق مواعيد المطار في Aena وكلاء الخدمة في مطار مدريد-باراخاس (T4S) من توقع تغييرات متأخرة في خطط الرحلات حتى يتم التوصل إلى اتفاق.
![إضراب طياري لاتام يوقف 173 رحلة جوية—رحلات طويلة المدى إلى مدريد وبرشلونة من بين الخدمات المهددة بالتأجيل]()
بالنسبة للشركات الإسبانية التي تعمل في أمريكا الجنوبية، يزيد الإضراب من التعقيدات في أسوأ توقيت ممكن، حيث يشهد نوفمبر ذروة موسم تنقلات المشاريع ونفقات السفر للعطلات. وينبغي لمديري السفر التحقق من رموز الحجز حتى للرحلات التي تظهر حالة "تشغيلية"، إذ تقوم LATAM بتبديل الطائرات وتوفير طواقم احتياطية للحفاظ على تشغيل الرحلات ذات الهيكل العريض. ويمكن للركاب الذين لديهم تذاكر بالفعل إعادة التوجيه عبر ساو باولو على متن إيبيريا أو إير أوروبا، أو الربط عبر بوغوتا مع أفينكا، لكن توافر المقاعد في ديسمبر يتناقص بسرعة.
تتمحور الخلافات حول استعادة مستويات الرواتب قبل جائحة كوفيد-19 والفترات الزمنية للجدولة. ويشير المحللون إلى أن LATAM، التي خرجت من الفصل الحادي عشر للإفلاس في 2022، حققت أرباحًا بقيمة 516 مليون دولار في النصف الأول من هذا العام، وتواجه ضغوطًا من النقابات في جميع شركاتها الفرعية. وإذا استمر الإضراب، فلن تنطبق قواعد تعويضات EU261 على الرحلات المغادرة من أمريكا اللاتينية، لكن تبقى التزامات رعاية الموظفين قائمة بموجب قانون المخاطر المهنية في إسبانيا.
الخلاصة: راقب الإضراب يوميًا، خصص ميزانية إضافية لإعادة الحجز، ونصح الموظفين بالاحتفاظ بإيصالات التكاليف الطارئة.
ورغم أن معظم الرحلات المتأثرة داخلية في تشيلي، إلا أن الإضراب يشمل أيضًا طواقم الطيران المكلفة بالرحلات بين القارات، مثل برشلونة–ساو باولو ومدريد–ساو باولو، وهما مساران وسعتهما LATAM في وقت سابق من هذا العام. وتشغل الشركة حاليًا 14 رحلة أسبوعية بين مدريد وGRU وست رحلات أسبوعية بين برشلونة وGRU، جميعها بطائرات بوينغ 787-9. وقد تؤدي خطط الطوارئ إلى تخفيض أو تعديل مواعيد بعض المقاعد المشتركة مع إيبيريا، كما حذر منسق مواعيد المطار في Aena وكلاء الخدمة في مطار مدريد-باراخاس (T4S) من توقع تغييرات متأخرة في خطط الرحلات حتى يتم التوصل إلى اتفاق.
بالنسبة للشركات الإسبانية التي تعمل في أمريكا الجنوبية، يزيد الإضراب من التعقيدات في أسوأ توقيت ممكن، حيث يشهد نوفمبر ذروة موسم تنقلات المشاريع ونفقات السفر للعطلات. وينبغي لمديري السفر التحقق من رموز الحجز حتى للرحلات التي تظهر حالة "تشغيلية"، إذ تقوم LATAM بتبديل الطائرات وتوفير طواقم احتياطية للحفاظ على تشغيل الرحلات ذات الهيكل العريض. ويمكن للركاب الذين لديهم تذاكر بالفعل إعادة التوجيه عبر ساو باولو على متن إيبيريا أو إير أوروبا، أو الربط عبر بوغوتا مع أفينكا، لكن توافر المقاعد في ديسمبر يتناقص بسرعة.
تتمحور الخلافات حول استعادة مستويات الرواتب قبل جائحة كوفيد-19 والفترات الزمنية للجدولة. ويشير المحللون إلى أن LATAM، التي خرجت من الفصل الحادي عشر للإفلاس في 2022، حققت أرباحًا بقيمة 516 مليون دولار في النصف الأول من هذا العام، وتواجه ضغوطًا من النقابات في جميع شركاتها الفرعية. وإذا استمر الإضراب، فلن تنطبق قواعد تعويضات EU261 على الرحلات المغادرة من أمريكا اللاتينية، لكن تبقى التزامات رعاية الموظفين قائمة بموجب قانون المخاطر المهنية في إسبانيا.
الخلاصة: راقب الإضراب يوميًا، خصص ميزانية إضافية لإعادة الحجز، ونصح الموظفين بالاحتفاظ بإيصالات التكاليف الطارئة.
