巴基斯坦民航局悄然延长了禁止所有印度注册的商业、军用及租赁飞机进入巴基斯坦领空的飞行通知（NOTAM），有效期至2026年4月23日。此前于2月23日发布的通知原定于3月23日失效，但根据航空公司审查的航班追踪信息，该通知已于3月26日凌晨更新。此次延长正值印度2025年“辛杜尔行动”空袭引发的外交紧张局势持续进入第十二个月。
对印度航空公司而言，此举立即影响运营。印度航空和IndiGo不得不绕道阿拉伯海和阿曼湾，随后再向西北飞往欧洲和北美。根据航班时刻表，这些绕行使飞行时间增加了45分钟（德里-迪拜）至3小时（德里-伦敦，孟买-多伦多）不等。CAPA印度的行业分析师估计，额外的燃油、机组人员及飞越费用每天给印度航空公司带来约200万美元的损失，约占其总运营支出的2%。
![巴基斯坦延长对印度航空公司的空域禁令，扰乱西行航线]()
因绕行调整路线的旅客常常发现需要额外的过境许可或新的签证以应对未计划的中转。VisaHQ印度门户网站（https://www.visahq.com/india/）简化了这一流程，旅客可在线核实入境规定、提交电子申请，并安排快递取件，确保手续跟上不断变化的航线。
仅印度航空就预计若禁令持续一年，将损失6亿美元。货运航空同样受影响。以印度机场为南亚枢纽的FedEx和DHL现通过中亚空中走廊转运货物，减少了班加罗尔、海得拉巴和钦奈出口商的腹舱运力。工程出口商反映，至德国的门到门交货时间已从4天延长至6天，给汽车零部件的准时供应链带来挑战。商务旅客也感受到压力。通过多哈和迪拜前往美国东海岸的单次中转航线变得稀缺，海湾航空公司为控制印度航班的双边配额限制了座位供应。多家IT服务巨头的差旅经理向《商业标准》透露，4月飞往纽约的经济舱平均票价已超过13万卢比，比禁飞前上涨约60%。企业纷纷重新启用鼓励虚拟会议或将多次出差合并为一次长途行程的差旅政策条款。
未来走向如何？德里迄今仍对巴基斯坦飞机实施对等的飞越限制——这一举措象征意义大于实际，因为巴基斯坦国际航空已不再飞往印度——但尚未升级冲突。航空业高管表示，若禁令延续至夏季高峰期，已有应急方案：印度航空正谈判在维也纳和巴库设立技术停靠点以支持超远程航班，IndiGo则在考虑租赁宽体机以应对载重减少。目前，企业应在行程中预留更多时间，关注保险条款中的“战争风险”附加费，并为西亚地缘政治风险加剧可能带来的票价波动做好准备。
对印度航空公司而言，此举立即影响运营。印度航空和IndiGo不得不绕道阿拉伯海和阿曼湾，随后再向西北飞往欧洲和北美。根据航班时刻表，这些绕行使飞行时间增加了45分钟（德里-迪拜）至3小时（德里-伦敦，孟买-多伦多）不等。CAPA印度的行业分析师估计，额外的燃油、机组人员及飞越费用每天给印度航空公司带来约200万美元的损失，约占其总运营支出的2%。
因绕行调整路线的旅客常常发现需要额外的过境许可或新的签证以应对未计划的中转。VisaHQ印度门户网站（https://www.visahq.com/india/）简化了这一流程，旅客可在线核实入境规定、提交电子申请，并安排快递取件，确保手续跟上不断变化的航线。
仅印度航空就预计若禁令持续一年，将损失6亿美元。货运航空同样受影响。以印度机场为南亚枢纽的FedEx和DHL现通过中亚空中走廊转运货物，减少了班加罗尔、海得拉巴和钦奈出口商的腹舱运力。工程出口商反映，至德国的门到门交货时间已从4天延长至6天，给汽车零部件的准时供应链带来挑战。商务旅客也感受到压力。通过多哈和迪拜前往美国东海岸的单次中转航线变得稀缺，海湾航空公司为控制印度航班的双边配额限制了座位供应。多家IT服务巨头的差旅经理向《商业标准》透露，4月飞往纽约的经济舱平均票价已超过13万卢比，比禁飞前上涨约60%。企业纷纷重新启用鼓励虚拟会议或将多次出差合并为一次长途行程的差旅政策条款。
未来走向如何？德里迄今仍对巴基斯坦飞机实施对等的飞越限制——这一举措象征意义大于实际，因为巴基斯坦国际航空已不再飞往印度——但尚未升级冲突。航空业高管表示，若禁令延续至夏季高峰期，已有应急方案：印度航空正谈判在维也纳和巴库设立技术停靠点以支持超远程航班，IndiGo则在考虑租赁宽体机以应对载重减少。目前，企业应在行程中预留更多时间，关注保险条款中的“战争风险”附加费，并为西亚地缘政治风险加剧可能带来的票价波动做好准备。
