赫雷斯机场（XRY）的未来在2月22日成为焦点，市长兼人民党（PP）主席玛丽亚·何塞·加西亚-佩拉约指责中央政府“给机场致命一击”。此事源于AENA发布的2027-2031年第三版机场监管文件（DORA III），其中未包含长期承诺的赫雷斯2300米跑道延长计划。加西亚-佩拉约认为，缺乏扩建资金将危及吸引航空公司回归的努力，尤其是在2025年瑞安航空撤出后，机场旅客量同比减少超过6.5万人次。当地旅游局和安达卢西亚自治区政府一直推动跑道项目，称其对接纳更大型中程飞机、开通跨欧洲商务航线至关重要，有助于丰富该省以雪利酒和阳光休闲为特色的旅游结构。业内分析师指出，AENA面临多重优先任务：运营商正投入数十亿欧元扩建马德里-巴拉哈斯机场的T4S航站楼，并为2026年地中海运动会做好巴塞罗那-埃尔普拉特机场的准备。
![赫雷斯机场未纳入AENA新投资计划，当地领导担忧航线流失]()
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较小的区域机场在资本支出中争夺的份额日益缩小，尤其是在客流量未恢复至疫情前水平的情况下。对出行管理者而言，信息有两点：首先，中期内赫雷斯恢复点对点国际航线的可能性降低，企业旅客可能需继续通过塞维利亚或马拉加中转，面临更长的地面转乘至加的斯工业走廊；其次，此次争议显示区域政治如何影响基础设施规划，任何逆转都需商界持续游说，并在2028年DORA III正式审查时重新评估。赫雷斯航空航天集群或加的斯湾自由贸易区有重要业务的公司，应预留额外地面交通费用预算，并考虑协商包含从替代门户出发的铁路或公路后续段的企业票价。
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