
由拉丁美洲和加勒比发展银行(CAF)支持的一私人投资财团,于1月24日公布了一项建设全新国际机场的计划,旨在彻底改善巴西东北部这一历史上航空服务不足地区的空中连接。该项目在圣保罗举办的“Brasil 360°旅游与投资论坛”上宣布,计划推动国会通过2025年第4392号法案,允许外国航空公司运营国内航线,这对于打造真正的区域航空枢纽至关重要。
初步可行性研究显示,该机场将建成多跑道综合体,配备自动行李处理机器人、生物识别电子闸门及太阳能供电设施,预计到2035年年旅客吞吐量可达1500万人次。包括帕拉伊巴州和北里奥格兰德州在内的多个州正积极争取承办该机场,提出配套旅游资源和税收优惠政策。
对于全球流动性项目而言,欧洲、北美与巴西二线城市之间的直飞航线将缩短公务出差行程,开辟除圣保罗-里约轴线外的新派驻地点。港口与机场部估计,若该枢纽投入运营,前往塞尔唐地区可再生能源项目或累西腓科技园的高管,门到门的旅行时间可缩短多达4小时。
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不过,航空业分析师提醒,巴西的监管环境仍不透明。此前推动国内航线开放的努力因工会反对及对国内航空公司公平竞争的担忧而受阻。融资也是一大挑战:机场首期建设预算高达60亿雷亚尔(约12亿美元),资金将通过25年特许经营权和与可持续建筑标准挂钩的出口信贷贷款组合筹集。
相关立法的公开听证会预计将于3月在国会举行。若法案通过,财团计划于2027年初动工,2030年实现部分运营,或将重新绘制巴西国内及国际航空格局。
初步可行性研究显示,该机场将建成多跑道综合体,配备自动行李处理机器人、生物识别电子闸门及太阳能供电设施,预计到2035年年旅客吞吐量可达1500万人次。包括帕拉伊巴州和北里奥格兰德州在内的多个州正积极争取承办该机场,提出配套旅游资源和税收优惠政策。
对于全球流动性项目而言,欧洲、北美与巴西二线城市之间的直飞航线将缩短公务出差行程,开辟除圣保罗-里约轴线外的新派驻地点。港口与机场部估计,若该枢纽投入运营,前往塞尔唐地区可再生能源项目或累西腓科技园的高管,门到门的旅行时间可缩短多达4小时。
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不过,航空业分析师提醒,巴西的监管环境仍不透明。此前推动国内航线开放的努力因工会反对及对国内航空公司公平竞争的担忧而受阻。融资也是一大挑战:机场首期建设预算高达60亿雷亚尔(约12亿美元),资金将通过25年特许经营权和与可持续建筑标准挂钩的出口信贷贷款组合筹集。
相关立法的公开听证会预计将于3月在国会举行。若法案通过,财团计划于2027年初动工,2030年实现部分运营,或将重新绘制巴西国内及国际航空格局。











