冰封的门户：51年过去，废弃的尼科西亚机场依然是塞浦路斯流动性的强烈象征

2023年11月23日，希腊新闻媒体《ProtoThema》发布了一组震撼照片，再次引发公众对尼科西亚国际机场未来的热议。该机场曾是塞浦路斯最繁忙的航空枢纽，自1974年土耳其入侵后，便废弃在联合国缓冲区内。文章迅速在塞浦路斯社交媒体上走红，照片中可见弹痕累累的航站楼、锈迹斑斑的登机桥，以及一架塞浦路斯航空的三叉戟客机在停机坪上缓慢腐朽。

这座机场于1968年启用，曾年接待旅客超过一百万人次，直到冲突爆发被迫关闭。机场的关闭彻底改变了该国的交通格局：两年内从零开始建成了拉纳卡机场，1980年代又建成帕福斯机场，首都尼科西亚成为欧盟唯一没有民用机场的首都。半个世纪过去，尼科西亚机场的残骸由联合国驻塞部队守护，只有持特别许可者方可进入。



外交官们时不时提出重启机场的建议，作为增进信任的措施——最近一次是在2021年，联合国特使简·霍尔特提出将其作为货运机场运营，惠及双方社区。但谈判因安全协议和海关管辖权问题陷入僵局。交通经济学家估算，按现代标准翻新机场至少需投入4亿欧元，但他们认为，位于市中心的枢纽能大幅缩短商务旅客的地面转运时间，并促进新的低成本航线发展。

对于全球出行规划者而言，尼科西亚机场的命运不仅仅是象征意义。重新开放的机场可多元化入境点，缓解旅游高峰期拉纳卡机场的压力，并为企业班车提供直达首都商务区及特许国际商务中心（IBC）的便利。反之，机场持续废弃则意味着依赖长时间的陆路转运，增加了派遣预算的隐性成本。

尽管目前没有正式谈判，但媒体的关注促使塞浦路斯商会呼吁进行独立的可行性研究。拥有大量员工的跨国公司，尤其是金融科技和专业服务领域的企业，可能会默默支持任何改善交通连通性的举措。然而，在政治局势未明朗之前，这座岛上的原始门户将继续成为因冲突而失去流动性的深刻象征。