L’Italie porte plainte contre les restrictions aux camions en Tyrol devant la Cour de l’UE ; verdict attendu d’ici fin 2026

Le vice-Premier ministre et ministre des Transports italien, Matteo Salvini, a déclaré aux journalistes le 8 avril qu’il s’attend à ce que la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) rende sa décision d’ici fin 2026 sur le recours juridique de Rome contre les mesures anti-transit du Tyrol. La Cour tiendra une audience orale le 21 avril à Luxembourg, trois ans après que l’Italie, soutenue par la Commission européenne, ait officiellement déposé sa plainte. Au cœur du différend figurent les interdictions de circulation nocturne, les restrictions sectorielles pour certains types de marchandises, les limitations de circulation le samedi en hiver ainsi que le système dit de « Blockabfertigung » — la régulation du flux des poids lourds sur l’autoroute A12 Inntal. Vienne défend ces mesures comme indispensables pour protéger les communautés alpines du bruit, de la pollution et des embouteillages ; Rome rétorque qu’elles violent les règles de libre circulation de l’UE et coûtent à l’économie italienne des millions d’euros en retards d’exportations vers l’Allemagne et au-delà. Pour les transitaires et les chargeurs, l’audience à venir — et la décision finale — pourraient bouleverser les stratégies de routage à travers les Alpes orientales.



Dans ce contexte d’incertitude, les responsables logistiques qui envisagent des itinéraires alternatifs transalpins doivent également vérifier scrupuleusement les exigences en matière de documents pour les conducteurs. Le portail Autriche de VisaHQ (https://www.visahq.com/austria/) facilite l’obtention des visas de transit ou de travail, offrant des conseils en temps réel sur les règles d’entrée et les formalités, afin d’éviter aux transporteurs des retards administratifs pendant que le litige se poursuit.

Si la CJUE donne raison à l’Italie, l’Autriche pourrait être contrainte d’abandonner ou d’assouplir fortement ses quotas, ce qui ferait revenir des milliers de poids lourds sur l’axe du Brenner. À l’inverse, une victoire autrichienne pourrait encourager le Tyrol à durcir encore les quotas et à accélérer les investissements dans des alternatives ferroviaires, comme le tunnel de base du Brenner, désormais prévu pour 2030. Les experts juridiques soulignent qu’un jugement définitif pourrait encore être repoussé à 2027, en fonction de l’avis de l’avocat général et des vacances judiciaires estivales. En attendant, toutes les restrictions en vigueur restent applicables. Les entreprises dépendant de chaînes d’approvisionnement just-in-time doivent donc maintenir des plans de contournement du Brenner — via Tarvisio-Villach (A23/A2) ou par le tunnel du Gothard en Suisse — jusqu’à ce que la situation juridique soit clarifiée.