Crise du carburant pour avions : rationnement dans quatre aéroports du nord de l’Italie

Une pénurie soudaine de carburant aviation a contraint les aéroports de Milan Linate, Bologne, Venise Marco-Polo et Trévise à limiter le ravitaillement à un maximum de 2 000 litres par avion jusqu’au moins le 9 avril. Les NOTAM, confirmés par le fournisseur de carburant Air BP et rapportés en premier par le Corriere della Sera, privilégient les vols long-courriers, d’État et les avions ambulances, tandis que les compagnies court-courriers sont invitées à embarquer du carburant supplémentaire lors des étapes précédentes. Bien que l’exploitant aéroportuaire SAVE assure qu’un seul fournisseur est concerné, les équipes opérationnelles des compagnies aériennes estiment que cette restriction équivaut à moins d’une heure d’autonomie pour les avions monocouloirs comme l’A320 ou le B737. Les rotations domestiques entre le nord et le sud de l’Italie ainsi que les liaisons intra-UE à haute fréquence sont donc les plus impactées ; plusieurs courtiers en charter ont indiqué à Euronews qu’ils étudiaient des escales de ravitaillement de secours à Zurich et Ljubljana. La cause immédiate est le blocus partiel du trafic des pétroliers dans le détroit d’Hormuz, qui perturbe les livraisons prévues pour le pic de Pâques. Les analystes préviennent que si les tensions dans le Golfe persistent, la logistique en aval en Europe pourrait subir des pénuries en cascade dès le début de l’été — précisément au moment où les déplacements d’affaires et les événements MICE s’intensifient.

Pour les responsables mobilité, les conséquences sont doubles. D’une part, il faut s’attendre à des modifications de dernière minute des horaires et à d’éventuels suppléments carburant sur les navettes d’affaires à haute fréquence. D’autre part, il est conseillé de revoir les itinéraires de secours pour le personnel critique : les vols long-courriers et les évacuations médicales continueront sans entrave, mais les options court-courriers directes pourraient se réduire.



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Les entreprises transportant des marchandises sensibles au facteur temps doivent également surveiller la capacité en soute, qui pourrait se réduire si des avions de passagers sont redéployés. Cette crise rappelle que la planification de la mobilité globale doit désormais intégrer les chocs géopolitiques sur les chaînes d’approvisionnement au même titre que les grèves ou les aléas climatiques. Les organisations dont les programmes de voyage sont centrés sur l’Italie sont invitées à prévoir des marges supplémentaires pour les itinéraires d’avril et mai et à informer les voyageurs des possibles escales techniques pour ravitaillement.