Rationnement du kérosène dans quatre grands aéroports italiens face à une pénurie d'approvisionnement qui s'aggrave

Le réseau des voyages d'affaires en Italie s'est réveillé le 6 avril face aux premières restrictions majeures sur le kérosène depuis la crise énergétique mondiale de 2022. Des NOTAM publiés durant la nuit limitent le ravitaillement à Milan Linate, Bologne, Venise-Marco Polo et Trévise à seulement 2 000 litres par avion, et ce jusqu'au moins le 9 avril, avec une priorité accordée aux évacuations médicales, aux vols d'État et aux liaisons long-courriers. Ces restrictions ont été confirmées par Air BP Italia après que plusieurs compagnies ont signalé leur incapacité à faire le plein nécessaire pour les vols domestiques. Pourquoi maintenant ? Selon l’opérateur aéroportuaire SAVE et des données logistiques citées, les livraisons de kérosène en provenance du Golfe Persique ont fortement ralenti depuis que le trafic dans le détroit d’Hormuz a été perturbé fin mars. Avec des navires-citernes détournés ou retardés, les dépôts du nord de l’Italie ont puisé dans leurs stocks stratégiques plus rapidement que prévu durant le week-end de Pâques. Les réserves nationales couvrent encore environ sept mois de consommation, mais les goulets d’étranglement dans la distribution font que les hubs du nord sont les premiers impactés.



En cas de changements soudains d’itinéraires nécessitant des documents actualisés ou un soutien rapide pour un visa Schengen, VisaHQ peut intervenir. Le portail numérique de la société offre un traitement simplifié et en un jour pour les visas italiens et les renouvellements de passeport, évitant ainsi aux voyageurs d’affaires et de loisirs des tracas administratifs. Tous les détails sont disponibles sur https://www.visahq.com/italy/

L’impact opérationnel est immédiat pour les compagnies basant leurs flottes monocouloirs sur les aéroports concernés. Par exemple, un Boeing 737-800 consomme environ 2,5 tonnes de carburant par heure de vol ; le plafond de 2 000 litres (≈1,6 tonne) laisse moins de 60 minutes d’autonomie une fois le roulage et les réserves pris en compte. Les transporteurs sont donc contraints d’ajouter des escales techniques – souvent dans des hubs riches en carburant comme Rome-Fiumicino ou Zurich – ou de changer d’appareils, allongeant les trajets et augmentant les coûts. Le low-cost Ryanair a prévenu ses passagers de possibles modifications de planning et a indiqué que la crise, si elle se prolonge, pourrait compromettre son programme estival. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, le message est double : prévoir des temps de correspondance supplémentaires cette semaine et envisager de faire transiter les voyageurs par des aéroports non affectés comme Milan Malpensa ou Rome. Les multinationales organisant des navettes entre le nord de l’Italie et d’autres centres d’affaires européens pourraient aussi devoir renégocier leurs accords de carburant en bloc ou accepter des surcoûts ponctuels. Les transitaires, quant à eux, rapportent que les cargaisons express à forte valeur sont déjà redirigées vers la route ou le rail pour préserver les chaînes d’approvisionnement just-in-time. Sur le long terme, cet épisode révèle la vulnérabilité de la logistique du carburant aérien en Europe face aux chocs géopolitiques. Les associations professionnelles appellent le gouvernement italien à accélérer une stratégie de diversification prévue, visant à augmenter la capacité des pipelines depuis les raffineries méditerranéennes et à étendre les capacités de stockage sur les aéroports. Tant que cette résilience ne sera pas en place, les compagnies aériennes – et les entreprises qui en dépendent – devront intégrer cette nouvelle variable dans leur gestion des risques liés à la mobilité.