Un accord austro-suisse autorise les bus transfrontaliers à prendre des passagers locaux, renforçant la flexibilité des navetteurs

Tard vendredi soir (13 mars 2026), le ministère fédéral autrichien chargé de l’Action climatique, de l’Environnement, de l’Énergie, de la Mobilité, de l’Innovation et de la Technologie (BMK) a confirmé l’entrée en vigueur immédiate d’une dérogation limitée au cabotage pour les services réguliers de bus et autocars opérant à la frontière Vorarlberg–Saint-Gall. Ce projet pilote, négocié avec l’Office fédéral des transports suisse, autorise les opérateurs enregistrés sur trois lignes transalpines à vendre des billets domestiques de l’autre côté de la frontière — une pratique auparavant interdite par le règlement européen 1073/2009 et l’accord bilatéral sur le transport terrestre avec la Suisse. L’objectif est de combler les lacunes dans les horaires des communautés peu peuplées de la vallée du Rhin, où les alternatives ferroviaires sont rares. Les navetteurs se rendant dans les zones industrielles autour de Dornbirn et Hohenems, ou vers les clusters pharmaceutiques suisses de Saint-Gall, pourront désormais utiliser le même bus pour de courts trajets intra-suisses ou intra-autrichiens, évitant ainsi de changer de service à la frontière.



Pour les voyageurs transfrontaliers devant encore vérifier les exigences en matière de visa ou de résidence, la plateforme en ligne VisaHQ propose une assistance rapide et guidée sur les règles d’entrée en Autriche et dans l’espace Schengen — rendez-vous sur https://www.visahq.com/austria/ pour plus d’informations — afin que les usagers puissent profiter des nouvelles options de billets combinés sans se soucier des formalités administratives.

Les opérateurs doivent transmettre chaque mois les statistiques de fréquentation aux deux autorités de régulation ; si une subvention croisée venait à nuire aux lignes existantes sous obligation de service public, la dérogation pourrait être annulée. Pour les employeurs dont les salariés en horaires décalés résident de l’autre côté de la frontière, cette mesure promet des horaires d’arrivée plus fiables et pourrait réduire le recours à des navettes coûteuses. Les offices de tourisme anticipent également des trajets plus fluides pour les randonneurs accédant aux régions d’Appenzell et du Bregenzerwald sans voiture. Le BMK indique qu’il analysera les données au bout de six mois pour décider d’une éventuelle extension du dispositif aux corridors Salzbourg–Bavière et Tyrol–Grisons. Les gestionnaires de mobilité sont invités à mettre à jour leurs politiques de déplacement pour intégrer ces nouvelles options de billetterie et à surveiller les structures tarifaires, susceptibles de fluctuer avant leur intégration dans les systèmes tarifaires des Verkehrsverbund.