La Finlande commence à licencier du personnel aux frontières alors que les passages avec la Russie restent fermés

Le gouvernement a commencé à envoyer des avis de licenciement aux employés des douanes et de la garde-frontière affectés aux points de passage à l’est, après avoir reconnu qu’il n’y a aucune perspective réaliste de réouverture de la frontière avec la Russie à moyen terme. En novembre 2023, la Finlande a fermé ses huit postes de contrôle routiers et ferroviaires, accusant Moscou de diriger les demandeurs d’asile vers la frontière Schengen. Ce qui était initialement présenté comme une mesure temporaire dure désormais depuis 28 mois, paralysant les opérations à Vaalimaa, Nuijamaa, Imatra et d’autres stations très fréquentées qui traitaient jusqu’à 5 millions de voyageurs par an. Mika Hietanen, porte-parole des douanes, a déclaré à l’agence russe **news.mail.ru** que le personnel est détaché depuis plus d’un an vers les ports et aéroports, « mais le déséquilibre de la charge de travail est insoutenable, il faut donc supprimer les postes sans perspective d’utilité. »



Pour les voyageurs individuels et les responsables de la mobilité d’entreprise cherchant à clarifier les exigences de visa face à ces itinéraires changeants, des services comme VisaHQ peuvent simplifier les démarches. Leur portail Finlande (https://www.visahq.com/finland/) propose des informations à jour sur les règles d’entrée dans l’espace Schengen, les visas de transit baltes et des itinéraires alternatifs, aidant ainsi les passagers à éviter des erreurs coûteuses tant que les frontières terrestres à l’est restent fermées.

La première vague de licenciements, qui devrait concerner plusieurs dizaines d’agents, sera suivie d’une restructuration plus large ce printemps. La Garde-frontière estime que seuls le terminal ferroviaire de fret de Vainikkala et le poste secondaire de Niirala en Carélie du Nord resteront légèrement dotés en personnel pour des exceptions humanitaires ou diplomatiques. Pour les entreprises qui dépendaient de la route terrestre de 1 300 kilomètres pour acheminer des marchandises entre l’UE et le nord-ouest de la Russie, cette annonce confirme que les détours via l’Estonie, la Lettonie ou le transport maritime resteront la norme jusqu’en 2026 et au-delà. Les sociétés logistiques finlandaises rapportent une hausse des coûts de transport routier de 20 à 35 % sur ces itinéraires alternatifs depuis la fermeture, tandis que les chaînes d’approvisionnement en flux tendu pour le bois, le papier et les produits de la mer ont été entièrement repensées. Les responsables des déplacements professionnels sont invités à mettre à jour les politiques de voyage d’entreprise qui mentionnent encore les transferts terrestres entre Saint-Pétersbourg et Helsinki comme une option valide. « Tout employé tentant de traverser par la route sera simplement refoulé », avertit le cabinet de conseil en risques NorthCheck. « Veillez à privilégier les liaisons aériennes ou maritimes qui n’empruntent pas le territoire russe, et vérifiez bien la validité des visas Schengen lors de réacheminements via les pays baltes. »