La compagnie aérienne allemande Lufthansa a profité de la publication de ses résultats 2025, le 6 mars 2026, pour alerter ses clients professionnels : l’escalade soudaine du conflit entre les États-Unis, Israël et l’Iran bouleverse déjà les itinéraires long-courriers et pourrait compromettre les plans de capacité pour 2026.
Selon le PDG Carsten Spohr, la fermeture immédiate de l’espace aérien au-dessus du Golfe – incluant des hubs majeurs comme Dubaï et Doha – a détourné des milliers de passagers via Francfort et Munich. Si cela augmente temporairement le taux de remplissage, Spohr souligne que la concentration du trafic mondial sur le Golfe est devenue un « talon d’Achille géopolitique », exposant les responsables voyages à des coûts plus élevés, des temps de vol allongés et des horaires instables.
La couverture du prix du carburant est également un sujet d’inquiétude. Lufthansa indique que la fermeture du détroit d’Hormuz provoque des pics du prix du pétrole, susceptibles d’entraîner des surtaxes si le conflit se prolonge. Les acheteurs senior des multinationales sont invités à « tester la résistance » de leurs budgets voyages 2026 face aux pires scénarios de prix du kérosène et à envisager de réorienter les voyageurs via les partenaires du groupe Lufthansa, comme Austrian Airlines et Swiss, qui disposent d’une plus grande flexibilité pour survoler la Russie et l’Arctique lorsque les routes du Golfe sont fermées.
![Lufthansa signale une incertitude accrue pour les voyages d'affaires allemands alors que le conflit au Moyen-Orient ferme l'espace aérien du Golfe]()
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La compagnie a noté une forte augmentation des réservations d’affaires vers l’Asie via Francfort, les voyageurs évitant les correspondances au Moyen-Orient. La capacité sur les lignes Francfort-Bangkok, Francfort-Singapour et Munich-Delhi sera renforcée avec des A350 à partir du 11 mars. Toutefois, le groupe prévoit toujours de supprimer 4 000 emplois, principalement au siège, dans le cadre de sa restructuration post-pandémie.
Les responsables mobilité internationale doivent suivre de près la révision du programme estival de Lufthansa, attendue pour le 25 mars. Si le Golfe reste fermé, il faudra s’attendre à des temps de vol plus longs, des fréquences réduites vers les marchés asiatiques secondaires et une possible pression sur la disponibilité en cabine premium pendant la haute saison des conférences. Pour les exportateurs allemands dont le personnel dépend du vaste réseau africain de la compagnie, des itinéraires alternatifs via Iberia ou Air France/KLM pourraient être nécessaires si les avions en direction de l’Ouest doivent également contourner la zone de conflit.
Selon le PDG Carsten Spohr, la fermeture immédiate de l’espace aérien au-dessus du Golfe – incluant des hubs majeurs comme Dubaï et Doha – a détourné des milliers de passagers via Francfort et Munich. Si cela augmente temporairement le taux de remplissage, Spohr souligne que la concentration du trafic mondial sur le Golfe est devenue un « talon d’Achille géopolitique », exposant les responsables voyages à des coûts plus élevés, des temps de vol allongés et des horaires instables.
La couverture du prix du carburant est également un sujet d’inquiétude. Lufthansa indique que la fermeture du détroit d’Hormuz provoque des pics du prix du pétrole, susceptibles d’entraîner des surtaxes si le conflit se prolonge. Les acheteurs senior des multinationales sont invités à « tester la résistance » de leurs budgets voyages 2026 face aux pires scénarios de prix du kérosène et à envisager de réorienter les voyageurs via les partenaires du groupe Lufthansa, comme Austrian Airlines et Swiss, qui disposent d’une plus grande flexibilité pour survoler la Russie et l’Arctique lorsque les routes du Golfe sont fermées.
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Les responsables mobilité internationale doivent suivre de près la révision du programme estival de Lufthansa, attendue pour le 25 mars. Si le Golfe reste fermé, il faudra s’attendre à des temps de vol plus longs, des fréquences réduites vers les marchés asiatiques secondaires et une possible pression sur la disponibilité en cabine premium pendant la haute saison des conférences. Pour les exportateurs allemands dont le personnel dépend du vaste réseau africain de la compagnie, des itinéraires alternatifs via Iberia ou Air France/KLM pourraient être nécessaires si les avions en direction de l’Ouest doivent également contourner la zone de conflit.
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