Dans une interview accordée au journal Kurier le 6 mars, la ministre des Affaires étrangères Beate Meinl-Reisinger et le porte-parole du ministère Clemens Mantl ont mis en garde contre la difficulté croissante d’obtenir des créneaux aéroportuaires à Mascate, Riyad et Abou Dhabi, alors que de plus en plus de pays européens s’efforcent de rapatrier leurs citoyens depuis le Golfe. Ces déclarations interviennent quelques heures avant l’atterrissage du quatrième vol charter autrichien, transportant 240 passagers, à Schwechat.
Si 1 100 Autrichiens ont déjà été rapatriés, 1 760 autres restent inscrits dans la région de crise élargie. La concurrence pour les créneaux de décollage et d’atterrissage, combinée aux limites de temps de travail des équipages et aux détours aériens, oblige à négocier chaque rotation individuellement, souvent à un coût élevé. Le ministère a également signalé un nouveau problème : les « no-shows », ces voyageurs inscrits qui ne se présentent pas à l’aéroport, laissant des sièges vides qui auraient pu être attribués à d’autres.
Si vos collaborateurs auront besoin de nouveaux documents de voyage une fois les horaires stabilisés, VisaHQ peut simplifier la démarche. Le portail autrichien de la plateforme (https://www.visahq.com/austria/) fournit des informations actualisées sur les règles d’entrée, soumet les demandes de visa au nom des clients et propose un service de messagerie, aidant ainsi employeurs et particuliers à rester en conformité malgré l’évolution des réglementations.
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Actuellement, l’État finance les vols charters à l’avance et peut ensuite récupérer une partie des frais auprès des passagers. Les autorités n’excluent pas la possibilité d’instaurer un paiement anticipé en cas de prolongation de la crise, tout en assurant qu’aucune facture rétroactive ne sera envoyée aux personnes déjà évacuées.
Le message pour les employeurs est clair : validez les listes de passagers rapidement, suivez l’arrivée au point de départ et prévoyez des budgets de secours. Les responsables des déplacements doivent également vérifier leurs contrats d’assurance pour savoir si des primes liées aux risques de guerre ou des clauses de force majeure peuvent répercuter les coûts sur l’entreprise.
Le ministère est en discussion avec ses partenaires européens pour mutualiser les capacités disponibles et obtenir des financements via le Mécanisme de protection civile de l’Union, ce qui pourrait réduire le coût par siège. Cependant, avec les services commerciaux toujours limités à environ un quart de leur fréquence habituelle à Dubaï, la demande pour les ponts aériens organisés par les gouvernements devrait rester élevée.
Si 1 100 Autrichiens ont déjà été rapatriés, 1 760 autres restent inscrits dans la région de crise élargie. La concurrence pour les créneaux de décollage et d’atterrissage, combinée aux limites de temps de travail des équipages et aux détours aériens, oblige à négocier chaque rotation individuellement, souvent à un coût élevé. Le ministère a également signalé un nouveau problème : les « no-shows », ces voyageurs inscrits qui ne se présentent pas à l’aéroport, laissant des sièges vides qui auraient pu être attribués à d’autres.
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Le ministère est en discussion avec ses partenaires européens pour mutualiser les capacités disponibles et obtenir des financements via le Mécanisme de protection civile de l’Union, ce qui pourrait réduire le coût par siège. Cependant, avec les services commerciaux toujours limités à environ un quart de leur fréquence habituelle à Dubaï, la demande pour les ponts aériens organisés par les gouvernements devrait rester élevée.
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