Les transporteurs acheminant des marchandises entre la Pologne et la République tchèque sont avertis de retards importants au poste-frontière Náchod–Kudowa Zdrój (E67), où les travaux de construction d’un nouveau rond-point sur la route tchèque I/33 débuteront le 16 mars. Selon le portail Transport TrafficBan.com, la première phase (du 16 mars au 3 mai) réduira les voies à une circulation bidirectionnelle, tandis que la deuxième phase (du 4 mai au 14 juin) instaurera une circulation alternée sur une seule voie, régulée par des feux tricolores.
L’E67 est un axe stratégique nord-sud pour le fret, reliant les ports polonais de Gdańsk et Szczecin à Prague, puis à l’Autriche et à l’Italie. Avant la pandémie, jusqu’à 4 500 poids lourds franchissaient quotidiennement la frontière à Náchod. Les transitaires craignent qu’un retard moyen de seulement 15 minutes ne perturbe les chaînes d’approvisionnement, compte tenu des limites de temps de conduite et des plannings just-in-time serrés des usines automobiles tchèques.
![D’importants travaux routiers perturbent le corridor de fret Pologne-Tchéquie à partir du 16 mars]()
Pour les transporteurs dont les conducteurs possèdent des passeports hors UE ou qui ont besoin d’une assistance rapide pour les formalités Schengen lors du contournement, VisaHQ propose de simplifier les démarches de visa pour la République tchèque et autres documents de voyage, afin d’éviter que les formalités frontalières ne deviennent un nouveau goulot d’étranglement. Plus d’informations sont disponibles sur https://www.visahq.com/czech-republic/
La police tchèque déploiera des unités routières pour éviter que les files d’attente ne débordent sur la rocade de la ville, mais les autorités recommandent aux poids lourds de contourner par Jakuszyce–Harrachov ou Cieszyn–Český Těšín. Ces itinéraires alternatifs rallongent les trajets vers Prague de 70 à 110 km et peuvent nécessiter des autorisations de tunnel à l’avance. Les responsables logistiques sont invités à recalculer leurs marges de temps de transit et à vérifier si leurs garanties AEO couvrent d’éventuels frais de surestarie.
Ces travaux coïncident avec le déploiement progressif du tachygraphe intelligent 2 de l’UE, ce qui oblige les conducteurs à pouvoir justifier leurs passages de frontière à la minute près. Les plateformes de gestion de flotte doivent donc mettre à jour leurs bases de données de géorepérage pour les déviations. Les douanes tchèques ont confirmé que la signalisation temporaire indiquera précisément le point où les péages routiers basés sur la distance changent de juridiction.
L’E67 est un axe stratégique nord-sud pour le fret, reliant les ports polonais de Gdańsk et Szczecin à Prague, puis à l’Autriche et à l’Italie. Avant la pandémie, jusqu’à 4 500 poids lourds franchissaient quotidiennement la frontière à Náchod. Les transitaires craignent qu’un retard moyen de seulement 15 minutes ne perturbe les chaînes d’approvisionnement, compte tenu des limites de temps de conduite et des plannings just-in-time serrés des usines automobiles tchèques.
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Ces travaux coïncident avec le déploiement progressif du tachygraphe intelligent 2 de l’UE, ce qui oblige les conducteurs à pouvoir justifier leurs passages de frontière à la minute près. Les plateformes de gestion de flotte doivent donc mettre à jour leurs bases de données de géorepérage pour les déviations. Les douanes tchèques ont confirmé que la signalisation temporaire indiquera précisément le point où les péages routiers basés sur la distance changent de juridiction.
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