La start-up de trains de nuit European Sleeper a choisi le 3 mars pour dévoiler une révision majeure de son projet Bruxelles–Milan, une excellente nouvelle pour les navetteurs transfrontaliers qui voient dans cette liaison ferroviaire nocturne une alternative crédible aux vols de nuit. Les travaux d’ingénierie sur la ligne du Simplon ont contraint l’opérateur à revoir sa copie ; le nouvel itinéraire passera désormais par la route historique du Gothard en Suisse, avec des arrêts clés à Zurich, Lugano, Côme et Bellinzone avant d’arriver à Milano Porta Garibaldi. La coopérative promet une fréquence de trois fois par semaine à partir du 9 septembre 2026. La vente des billets ouvrira « dans deux semaines », offrant aux voyageurs une cible mi-mars pour réserver à tarif contractuel.
![European Sleeper dévie le train de nuit Bruxelles–Milan par le Gotthard, billetterie ouverte à la mi-mars]()
Pour les passagers nécessitant un visa — notamment le personnel hors UE en correspondance depuis Bruxelles ou Zurich — VisaHQ facilite les démarches administratives. La plateforme fournit les exigences actualisées pour les visas Schengen, des listes de documents et un traitement accéléré pour l’Italie et les pays voisins, permettant aux entreprises d’obtenir les documents de voyage aussi facilement qu’elles réservent leurs billets de train. Plus d’informations sont disponibles sur https://www.visahq.com/italy/
Si la portion Amsterdam est repoussée à 2027, les entreprises belges et italiennes bénéficieront toujours des trains de nuit directs, du transport des vélos et du service petit-déjeuner au lit — des éléments qui ont permis à la ligne Bruxelles–Prague d’European Sleeper d’atteindre un taux de remplissage supérieur à 80 %. Les modifications d’itinéraire vont bien au-delà de la simple cartographie. En évitant la fermeture du tunnel de base du Simplon, European Sleeper gagne en fiabilité horaire — un critère crucial pour la responsabilité d’entreprise et pour les voyageurs devant assister à des réunions matinales dans le quartier d’affaires de Porta Nuova à Milan. Les équipes Environnement, Social et Gouvernance (ESG) soulignent également que ce trajet nocturne permet de réduire d’au moins 250 kg de CO₂ par passager aller-retour par rapport à un vol court-courrier, en phase avec les trajectoires de décarbonation des entreprises. Cependant, le passage par le col escarpé du Gothard signifie que le train n’empruntera pas le tunnel de base rapide et atteindra une vitesse moyenne modeste de 57 km/h. La durée du trajet reste d’environ 17 heures, ce qui met la pression sur European Sleeper pour offrir un confort à bord élevé — les couchettes « Confort Plus » améliorées et les wagons-lits AB30 rénovés sont confirmés. Du point de vue des politiques de mobilité, ce service illustre l’intérêt renouvelé de l’UE pour les trains de nuit dans le cadre du Green Deal. Le ministère italien des Transports s’est déjà engagé à simplifier les autorisations de circulation, tandis que le gestionnaire suisse des infrastructures SBB renoncera à certaines surtaxes pour encourager le report modal. Les employeurs disposant de bureaux à Bruxelles, Cologne, Zurich et Milan devraient revoir leurs politiques de déplacement pour tirer parti des indemnités fiscales avantageuses du « Green Travel Day » disponibles en Belgique et en Italie.
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Si la portion Amsterdam est repoussée à 2027, les entreprises belges et italiennes bénéficieront toujours des trains de nuit directs, du transport des vélos et du service petit-déjeuner au lit — des éléments qui ont permis à la ligne Bruxelles–Prague d’European Sleeper d’atteindre un taux de remplissage supérieur à 80 %. Les modifications d’itinéraire vont bien au-delà de la simple cartographie. En évitant la fermeture du tunnel de base du Simplon, European Sleeper gagne en fiabilité horaire — un critère crucial pour la responsabilité d’entreprise et pour les voyageurs devant assister à des réunions matinales dans le quartier d’affaires de Porta Nuova à Milan. Les équipes Environnement, Social et Gouvernance (ESG) soulignent également que ce trajet nocturne permet de réduire d’au moins 250 kg de CO₂ par passager aller-retour par rapport à un vol court-courrier, en phase avec les trajectoires de décarbonation des entreprises. Cependant, le passage par le col escarpé du Gothard signifie que le train n’empruntera pas le tunnel de base rapide et atteindra une vitesse moyenne modeste de 57 km/h. La durée du trajet reste d’environ 17 heures, ce qui met la pression sur European Sleeper pour offrir un confort à bord élevé — les couchettes « Confort Plus » améliorées et les wagons-lits AB30 rénovés sont confirmés. Du point de vue des politiques de mobilité, ce service illustre l’intérêt renouvelé de l’UE pour les trains de nuit dans le cadre du Green Deal. Le ministère italien des Transports s’est déjà engagé à simplifier les autorisations de circulation, tandis que le gestionnaire suisse des infrastructures SBB renoncera à certaines surtaxes pour encourager le report modal. Les employeurs disposant de bureaux à Bruxelles, Cologne, Zurich et Milan devraient revoir leurs politiques de déplacement pour tirer parti des indemnités fiscales avantageuses du « Green Travel Day » disponibles en Belgique et en Italie.
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