Avec l'annulation de nombreux vols entre la Grande-Bretagne et le Moyen-Orient, l'Autorité britannique de l'aviation civile (CAA) a publié le 1er mars des directives détaillées rappelant aux compagnies aériennes leurs obligations légales en vertu du règlement UK261 concernant l'indemnisation et l'assistance. Le bulletin souligne que, bien que les conflits géopolitiques soient considérés comme des « circonstances extraordinaires » — excluant généralement toute indemnisation financière — les transporteurs doivent néanmoins fournir repas, hébergement, moyens de communication et, surtout, proposer un réacheminement ou un remboursement dans un délai de sept jours.
La matrice de la CAA précise les scénarios applicables aux compagnies britanniques/UE versus non-UE, ainsi qu’aux itinéraires entrants et sortants, des points souvent source de confusion pour les voyageurs et les services de gestion des déplacements. Le régulateur avertit qu’il « surveillera de près » le respect de ces règles, annonçant d’éventuelles sanctions en cas de refus de remboursement des frais raisonnables engagés par les passagers bloqués. Les responsables mobilité sont donc invités à conseiller aux employés de conserver leurs reçus et de documenter toute communication avec les compagnies aériennes.
Les directives abordent également les droits liés aux voyages à forfait selon le Règlement sur les voyages à forfait, incitant les voyagistes à proposer des alternatives ou des remboursements complets si des éléments clés — comme les vols — sont modifiés de manière significative. Pour les collaborateurs en mobilité internationale avec des itinéraires complexes et multi-billets, la CAA recommande de contacter la « compagnie émettrice » même si le premier segment impacté est opéré par un partenaire en partage de code.
![L'Autorité de l'aviation civile britannique clarifie les droits des passagers face à la multiplication des annulations de vols]()
Pour les voyageurs cherchant à se réacheminer via des hubs de pays tiers, la plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/united-kingdom/) permet de vérifier rapidement les exigences de visa de transit et d’entrée, de soumettre les demandes et même d’organiser un traitement accéléré lorsque cela est possible. Grâce à un tableau de bord unique, les équipes mobilité peuvent suivre en temps réel les documents de plusieurs voyageurs, allégeant ainsi la charge administrative et aidant les employés à rester en conformité pendant que les compagnies aériennes gèrent les perturbations.
Par ailleurs, le régulateur collabore avec NATS pour anticiper toute congestion aux aéroports britanniques lors de la réouverture de l’espace aérien du Golfe. Des dérogations pour les vols de nuit pourraient être accordées à Heathrow et Gatwick afin de résorber les retards, une mesure déjà utilisée lors des perturbations causées par la tempête hivernale aux États-Unis en 2022.
Les entreprises doivent informer leurs voyageurs que les protections des consommateurs diffèrent une fois hors juridiction britannique. Si une compagnie non britannique refuse d’assister un passager à l’étranger, celui-ci devra peut-être compter sur son assurance voyage ou le soutien d’urgence de son employeur jusqu’à son retour dans un aéroport du Royaume-Uni ou de l’UE.
La matrice de la CAA précise les scénarios applicables aux compagnies britanniques/UE versus non-UE, ainsi qu’aux itinéraires entrants et sortants, des points souvent source de confusion pour les voyageurs et les services de gestion des déplacements. Le régulateur avertit qu’il « surveillera de près » le respect de ces règles, annonçant d’éventuelles sanctions en cas de refus de remboursement des frais raisonnables engagés par les passagers bloqués. Les responsables mobilité sont donc invités à conseiller aux employés de conserver leurs reçus et de documenter toute communication avec les compagnies aériennes.
Les directives abordent également les droits liés aux voyages à forfait selon le Règlement sur les voyages à forfait, incitant les voyagistes à proposer des alternatives ou des remboursements complets si des éléments clés — comme les vols — sont modifiés de manière significative. Pour les collaborateurs en mobilité internationale avec des itinéraires complexes et multi-billets, la CAA recommande de contacter la « compagnie émettrice » même si le premier segment impacté est opéré par un partenaire en partage de code.
Pour les voyageurs cherchant à se réacheminer via des hubs de pays tiers, la plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/united-kingdom/) permet de vérifier rapidement les exigences de visa de transit et d’entrée, de soumettre les demandes et même d’organiser un traitement accéléré lorsque cela est possible. Grâce à un tableau de bord unique, les équipes mobilité peuvent suivre en temps réel les documents de plusieurs voyageurs, allégeant ainsi la charge administrative et aidant les employés à rester en conformité pendant que les compagnies aériennes gèrent les perturbations.
Par ailleurs, le régulateur collabore avec NATS pour anticiper toute congestion aux aéroports britanniques lors de la réouverture de l’espace aérien du Golfe. Des dérogations pour les vols de nuit pourraient être accordées à Heathrow et Gatwick afin de résorber les retards, une mesure déjà utilisée lors des perturbations causées par la tempête hivernale aux États-Unis en 2022.
Les entreprises doivent informer leurs voyageurs que les protections des consommateurs diffèrent une fois hors juridiction britannique. Si une compagnie non britannique refuse d’assister un passager à l’étranger, celui-ci devra peut-être compter sur son assurance voyage ou le soutien d’urgence de son employeur jusqu’à son retour dans un aéroport du Royaume-Uni ou de l’UE.
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