Le Médiateur fédéral de l’aviation belge, Philippe Touwaide, a publié son rapport de conformité pour 2025 — et les chiffres sont alarmants. Pas moins de 6 075 infractions réglementaires ont été relevées autour de l’aéroport de Bruxelles l’année dernière, dont 1 317 violations des règles fédérales de l’aviation et 4 758 infractions aux normes de bruit de la Région de Bruxelles-Capitale.
Les conclusions, publiées le 25 février 2026, révèlent un non-respect répété des quotas de vols nocturnes, avec notamment 200 départs illégaux d’un Boeing 777 cargo dépassant la limite acoustique légale de plus de 30 %.
Les données de coordination des créneaux horaires ont également mis en lumière 1 032 mouvements nocturnes effectués sans créneau approuvé — preuve, selon le Médiateur, d’un abus systémique dans la planification des vols. Le rapport relance la pression sur l’État belge et la Société de l’aéroport de Bruxelles pour faire appliquer une ordonnance judiciaire de 2025 limitant certains couloirs aériens entre 23h00 et 7h00. Le non-respect pourrait entraîner des amendes journalières et, dans un scénario extrême, un couvre-feu nocturne imposé par la justice.
![Le Médiateur signale plus de 6 000 infractions réglementaires à l'aéroport de Bruxelles et appelle à une restriction des vols de nuit]()
Alors que l’avenir opérationnel de l’aéroport de Bruxelles reste incertain, les voyageurs doivent toujours gérer les formalités d’entrée dans le pays. La plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/belgium/) permet aux touristes, voyageurs d’affaires et employés en mobilité d’obtenir rapidement leur visa belge et de suivre leur demande en temps réel, offrant ainsi une tranquillité d’esprit malgré les fluctuations des horaires de vol.
Pour les expatriés vivant près des communes du Ring, comme Woluwe-Saint-Lambert et Zaventem, ces infractions se traduisent par des troubles du sommeil persistants et une dégradation de la qualité de l’air. Plusieurs multinationales ont déjà révisé leurs indemnités de pénibilité pour le personnel affecté à l’est de Bruxelles, s’appuyant sur les données d’exposition au bruit collectées par l’agence régionale de l’environnement.
La communauté aéronautique craint qu’un couvre-feu nocturne généralisé ne compromette le rôle de la Belgique comme hub européen de fret. Les géants de la logistique DHL et Singapore Airlines Cargo dépendent des créneaux tardifs à BRU pour alimenter les réseaux combinant transport routier et aérien intra-UE. Une restriction unilatérale pourrait détourner le fret vers Amsterdam ou Leipzig, au détriment de la compétitivité belge.
Le bureau de Touwaide préconise une solution progressive : audits renforcés de l’allocation des créneaux, déploiement accéléré des opérations de descente continue pour réduire le bruit, et un système d’incitations et de sanctions récompensant les compagnies qui déplacent les départs lourds vers la journée. Le ministère fédéral de la Mobilité dispose de 60 jours pour présenter un plan d’action. (Source : Aviation24.be, 25 février 2026)
Les conclusions, publiées le 25 février 2026, révèlent un non-respect répété des quotas de vols nocturnes, avec notamment 200 départs illégaux d’un Boeing 777 cargo dépassant la limite acoustique légale de plus de 30 %.
Les données de coordination des créneaux horaires ont également mis en lumière 1 032 mouvements nocturnes effectués sans créneau approuvé — preuve, selon le Médiateur, d’un abus systémique dans la planification des vols. Le rapport relance la pression sur l’État belge et la Société de l’aéroport de Bruxelles pour faire appliquer une ordonnance judiciaire de 2025 limitant certains couloirs aériens entre 23h00 et 7h00. Le non-respect pourrait entraîner des amendes journalières et, dans un scénario extrême, un couvre-feu nocturne imposé par la justice.
Alors que l’avenir opérationnel de l’aéroport de Bruxelles reste incertain, les voyageurs doivent toujours gérer les formalités d’entrée dans le pays. La plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/belgium/) permet aux touristes, voyageurs d’affaires et employés en mobilité d’obtenir rapidement leur visa belge et de suivre leur demande en temps réel, offrant ainsi une tranquillité d’esprit malgré les fluctuations des horaires de vol.
Pour les expatriés vivant près des communes du Ring, comme Woluwe-Saint-Lambert et Zaventem, ces infractions se traduisent par des troubles du sommeil persistants et une dégradation de la qualité de l’air. Plusieurs multinationales ont déjà révisé leurs indemnités de pénibilité pour le personnel affecté à l’est de Bruxelles, s’appuyant sur les données d’exposition au bruit collectées par l’agence régionale de l’environnement.
La communauté aéronautique craint qu’un couvre-feu nocturne généralisé ne compromette le rôle de la Belgique comme hub européen de fret. Les géants de la logistique DHL et Singapore Airlines Cargo dépendent des créneaux tardifs à BRU pour alimenter les réseaux combinant transport routier et aérien intra-UE. Une restriction unilatérale pourrait détourner le fret vers Amsterdam ou Leipzig, au détriment de la compétitivité belge.
Le bureau de Touwaide préconise une solution progressive : audits renforcés de l’allocation des créneaux, déploiement accéléré des opérations de descente continue pour réduire le bruit, et un système d’incitations et de sanctions récompensant les compagnies qui déplacent les départs lourds vers la journée. Le ministère fédéral de la Mobilité dispose de 60 jours pour présenter un plan d’action. (Source : Aviation24.be, 25 février 2026)
