De fortes chutes de neige en Bavière dans la nuit du 19 au 20 février ont révélé une faille structurelle dans l’écosystème aérien allemand : comment prendre en charge les passagers lorsque le couvre-feu nocturne entre en conflit avec des conditions météorologiques extrêmes.
Selon l’aéroport de Munich et plusieurs témoignages publiés le 23 février, six avions au départ — cinq opérés par des compagnies du groupe Lufthansa et un par Air Arabia — ont manqué l’exemption du couvre-feu à 1h du matin malgré des efforts frénétiques de dégivrage et de déneigement des pistes. Avec les portes d’embarquement déjà occupées par des avions déroutés plus tôt, ces appareils ont été stationnés sur des parkings éloignés. Lorsque les équipes au sol ont terminé leur service et que les chauffeurs de bus sont partis, près de 600 voyageurs — dont des familles avec de jeunes enfants — sont restés attachés à leurs sièges, sans moyen sûr de regagner le terminal.
Selon la réglementation allemande sur les vols de nuit, seul le ministère bavarois des Transports peut lever l’interdiction entre minuit et 5h du matin, et les dérogations sont strictement limitées pour protéger les riverains du bruit. Munich a obtenu une courte prolongation, mais les équipages n’ont pas pu décoller avant la nouvelle heure limite, transformant un casse-tête logistique en urgence humanitaire. Les membres d’équipage ont distribué les dernières collations et boissons, mais les passagers ont rapporté aux journalistes une pénurie de couvertures et de nourriture pour bébés, alors que les températures extérieures tournaient autour de -5 °C.
![Chaos neigeux à l’aéroport de Munich : des centaines de passagers bloqués à bord des avions toute la nuit]()
Cet incident relance le débat sur la capacité des grands hubs allemands à gérer les opérations hivernales en cas de crise. Les associations de défense des consommateurs, comme Fluggastrechte e.V., rappellent que le règlement européen 261 oblige les compagnies aériennes — et non les aéroports — à assurer une « prise en charge immédiate » (repas, hébergement) et un transport alternatif en cas de perturbations prévisibles. Pourtant, les compagnies affirment que leurs possibilités sont limitées lorsque les infrastructures côté piste, les escaliers mobiles et les bus ne sont pas disponibles.
Pour les voyageurs se rendant en Allemagne à tout moment de l’année, VisaHQ peut au moins faciliter une étape du voyage : l’obtention des documents nécessaires. Son portail en ligne (https://www.visahq.com/germany/) guide les utilisateurs à travers les exigences actuelles en matière de visa, propose des mises à jour en temps réel et offre un support client — une tranquillité d’esprit précieuse lorsque des perturbations soudaines, comme des retards liés au couvre-feu, viennent bouleverser les itinéraires.
La direction de l’aéroport de Munich a présenté des excuses publiques le 23 février et lancé une task force conjointe avec le ministère bavarois de l’Intérieur, le groupe Lufthansa et les prestataires de services au sol. Parmi les solutions envisagées figurent la mise en place d’une flotte de bus minimale en veille 24h/24 pendant l’hiver, le prépositionnement d’escaliers mobiles sur les parkings éloignés et la révision du processus rigide d’octroi des dérogations au couvre-feu en cas de conditions météorologiques exceptionnelles. Pour les responsables des voyages d’affaires, cet épisode rappelle l’importance de vérifier les clauses de prise en charge des compagnies aériennes et de s’assurer que les voyageurs disposent d’applications d’assistance en temps réel — surtout lorsqu’ils transitent par des hubs soumis à un couvre-feu en hiver.
Selon l’aéroport de Munich et plusieurs témoignages publiés le 23 février, six avions au départ — cinq opérés par des compagnies du groupe Lufthansa et un par Air Arabia — ont manqué l’exemption du couvre-feu à 1h du matin malgré des efforts frénétiques de dégivrage et de déneigement des pistes. Avec les portes d’embarquement déjà occupées par des avions déroutés plus tôt, ces appareils ont été stationnés sur des parkings éloignés. Lorsque les équipes au sol ont terminé leur service et que les chauffeurs de bus sont partis, près de 600 voyageurs — dont des familles avec de jeunes enfants — sont restés attachés à leurs sièges, sans moyen sûr de regagner le terminal.
Selon la réglementation allemande sur les vols de nuit, seul le ministère bavarois des Transports peut lever l’interdiction entre minuit et 5h du matin, et les dérogations sont strictement limitées pour protéger les riverains du bruit. Munich a obtenu une courte prolongation, mais les équipages n’ont pas pu décoller avant la nouvelle heure limite, transformant un casse-tête logistique en urgence humanitaire. Les membres d’équipage ont distribué les dernières collations et boissons, mais les passagers ont rapporté aux journalistes une pénurie de couvertures et de nourriture pour bébés, alors que les températures extérieures tournaient autour de -5 °C.
Cet incident relance le débat sur la capacité des grands hubs allemands à gérer les opérations hivernales en cas de crise. Les associations de défense des consommateurs, comme Fluggastrechte e.V., rappellent que le règlement européen 261 oblige les compagnies aériennes — et non les aéroports — à assurer une « prise en charge immédiate » (repas, hébergement) et un transport alternatif en cas de perturbations prévisibles. Pourtant, les compagnies affirment que leurs possibilités sont limitées lorsque les infrastructures côté piste, les escaliers mobiles et les bus ne sont pas disponibles.
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