Le Conseil de l’Union européenne a adopté une « approche générale » autorisant l’Autriche à réviser son traité bilatéral de transport de 1958 avec la Suisse et à introduire un cabotage limité pour les autocars commerciaux dans certaines zones frontalières. Une fois la rédaction législative finalisée, les opérateurs assurant des services réguliers ou occasionnels entre les deux pays pourront prendre en charge et déposer des passagers domestiques dans les districts autrichiens de Vorarlberg : Bludenz, Bregenz, Dornbirn et Feldkirch, ainsi que dans le district de Landeck au Tyrol.
Pour les navetteurs de la vallée du Rhin alpin, dont beaucoup traversent quotidiennement la frontière pour travailler, cette mesure promet des horaires plus flexibles, moins de kilomètres parcourus à vide et potentiellement des tarifs plus avantageux. Du point de vue de la durabilité, les autorités autrichiennes estiment que des bus plus remplis devraient réduire le trafic automobile privé sur le corridor souvent congestionné A14/A13 et aider les deux pays à atteindre leurs objectifs climatiques fixés par l’UE.
Pour les opérateurs, les responsables RH et même les voyageurs fréquents qui doivent gérer la paperasse transfrontalière, la plateforme VisaHQ pour l’Autriche (https://www.visahq.com/austria/) facilite la vérification des règles de visa, l’obtention des permis suisses ou Schengen et le suivi des mises à jour réglementaires. Les outils d’alerte du service sont particulièrement utiles dans le contexte de l’évolution du cadre du cabotage, et peuvent tout aussi bien couvrir d’autres sujets liés à la mobilité — des permis de travail aux visas touristiques — dans plusieurs juridictions.
![L'UE donne son feu vert au cabotage transfrontalier en bus entre l'Autriche et la Suisse]()
Comme le cabotage entre un État membre de l’UE et un pays tiers (la Suisse étant hors UE et hors territoire douanier Schengen) relève de la compétence exclusive de l’Union, Vienne devait obtenir une autorisation formelle avant de modifier son traité. La décision du Conseil établit un précédent pour d’autres États membres souhaitant des accords similaires avec des voisins non membres de l’UE, tout en imposant des garde-fous : le cabotage sera géographiquement limité et soumis à des révisions périodiques pour éviter toute distorsion du marché.
Les compagnies d’autocars des deux côtés de la frontière ont salué cette avancée, soulignant qu’elles pourront désormais intégrer des arrêts autrichiens comme la gare de Feldkirch ou la place Postplatz à Bludenz dans des itinéraires plus longs Zurich–Innsbruck ou Saint-Gall–Bregenz, sans la lourdeur administrative liée à des licences distinctes. Les responsables mobilité en charge des déplacements des salariés entre sites autrichiens et suisses devront mettre à jour leurs outils internes de réservation dès l’entrée en vigueur de l’amendement — probablement avant la saison hivernale 2026-2027.
Le Parlement européen doit encore adopter sa position, mais les observateurs prévoient un trilogue rapide compte tenu du champ d’application restreint de la dérogation. Si le calendrier est respecté, les équipes RH peuvent s’attendre à une amélioration des liaisons terrestres pour les navetteurs transfrontaliers d’ici le quatrième trimestre 2026, en complément de la connectivité ferroviaire existante sur la ligne de Vorarlberg.
Pour les navetteurs de la vallée du Rhin alpin, dont beaucoup traversent quotidiennement la frontière pour travailler, cette mesure promet des horaires plus flexibles, moins de kilomètres parcourus à vide et potentiellement des tarifs plus avantageux. Du point de vue de la durabilité, les autorités autrichiennes estiment que des bus plus remplis devraient réduire le trafic automobile privé sur le corridor souvent congestionné A14/A13 et aider les deux pays à atteindre leurs objectifs climatiques fixés par l’UE.
Pour les opérateurs, les responsables RH et même les voyageurs fréquents qui doivent gérer la paperasse transfrontalière, la plateforme VisaHQ pour l’Autriche (https://www.visahq.com/austria/) facilite la vérification des règles de visa, l’obtention des permis suisses ou Schengen et le suivi des mises à jour réglementaires. Les outils d’alerte du service sont particulièrement utiles dans le contexte de l’évolution du cadre du cabotage, et peuvent tout aussi bien couvrir d’autres sujets liés à la mobilité — des permis de travail aux visas touristiques — dans plusieurs juridictions.
Comme le cabotage entre un État membre de l’UE et un pays tiers (la Suisse étant hors UE et hors territoire douanier Schengen) relève de la compétence exclusive de l’Union, Vienne devait obtenir une autorisation formelle avant de modifier son traité. La décision du Conseil établit un précédent pour d’autres États membres souhaitant des accords similaires avec des voisins non membres de l’UE, tout en imposant des garde-fous : le cabotage sera géographiquement limité et soumis à des révisions périodiques pour éviter toute distorsion du marché.
Les compagnies d’autocars des deux côtés de la frontière ont salué cette avancée, soulignant qu’elles pourront désormais intégrer des arrêts autrichiens comme la gare de Feldkirch ou la place Postplatz à Bludenz dans des itinéraires plus longs Zurich–Innsbruck ou Saint-Gall–Bregenz, sans la lourdeur administrative liée à des licences distinctes. Les responsables mobilité en charge des déplacements des salariés entre sites autrichiens et suisses devront mettre à jour leurs outils internes de réservation dès l’entrée en vigueur de l’amendement — probablement avant la saison hivernale 2026-2027.
Le Parlement européen doit encore adopter sa position, mais les observateurs prévoient un trilogue rapide compte tenu du champ d’application restreint de la dérogation. Si le calendrier est respecté, les équipes RH peuvent s’attendre à une amélioration des liaisons terrestres pour les navetteurs transfrontaliers d’ici le quatrième trimestre 2026, en complément de la connectivité ferroviaire existante sur la ligne de Vorarlberg.
