Les compagnies aériennes alertent sur les embouteillages liés au Système d’Entrée Européen ; l’aéroport de Vienne accélère le déploiement de la biométrie

Le 23 février 2026, aéroports, compagnies aériennes et fournisseurs de technologies de voyage ont été pris de court lorsque trois des plus grandes associations du secteur — ACI Europe, Airlines for Europe (A4E) et l’Association internationale du transport aérien (IATA) — ont adressé une lettre ouverte au commissaire européen aux affaires intérieures, Magnus Brunner. Selon le portail d’information croate T-Portal, cette lettre met en garde contre le nouveau Système d’Entrée/Sortie (EES) de l’UE, qui engendre déjà des files d’attente de deux à quatre heures à plusieurs postes-frontières, alors même que le trafic reste en basse saison. L’aéroport principal d’Autriche, l’aéroport international de Vienne (VIE), a confirmé ces alertes. Un porte-parole a indiqué aux journalistes que 65 bornes en libre-service « EES » et dix portiques automatisés sont en cours d’installation dans les couloirs de transfert entre l’espace Schengen et les pays tiers. Le terminal low-cost T1A bénéficiera de comptoirs temporaires avec personnel, faute de place suffisante pour les bornes. Austrian Airlines a commencé à diffuser des notifications en temps réel via son application mobile pour expliquer la nouvelle procédure biométrique et rappeler aux ressortissants de pays tiers que, dès le 10 avril, le tampon sur le passeport sera supprimé au profit de la prise d’empreintes faciales et de quatre empreintes digitales obligatoires. La page de conseils aux voyageurs de la compagnie affiche désormais une bannière de compte à rebours EES et des liens vers le Centre de voyage IATA.



À ce stade, de nombreux voyageurs individuels et équipes de mobilité d’entreprise se tournent vers VisaHQ pour obtenir une aide pratique face à ce changement réglementaire. Le portail autrichien de la société (https://www.visahq.com/austria/) regroupe les dernières mises à jour sur l’EES, les politiques de visa pour l’espace Schengen et les exigences biométriques d’entrée, et permet même aux utilisateurs de préremplir les formulaires numériques afin de finaliser les démarches avant d’arriver à l’aéroport — un avantage qui peut alléger la pression sur les points de contrôle congestionnés.

Les dirigeants du secteur redoutent que les modèles de dotation en personnel basés sur les temps de traitement pré-EES s’effondrent en juillet et août. Jost Lammers, PDG de l’aéroport de Munich et président d’ACI Europe, a déclaré à Handelsblatt que son aéroport traite « 60 à 70 % des voyageurs concernés via les bornes ; les autres sont bien en retard ». L’exploitant viennois, Flughafen Wien AG, annonce qu’il déplacera les guichets frontaliers dans des espaces commerciaux inutilisés pour éviter les retours en arrière dans les allées duty-free, mais appelle le ministère de l’Intérieur à déployer des renforts policiers. Les responsables des voyages d’affaires sont tout aussi inquiets. La plateforme de données Perk estime que les problèmes liés aux visas ou autorisations coûtent déjà 1,3 milliard d’euros par an aux entreprises allemandes en opportunités perdues ; les retards observés lors des essais EES pourraient doubler ce montant. Des multinationales ayant leur siège régional à Vienne ont indiqué à l’Agence autrichienne pour le commerce qu’elles pourraient basculer leurs programmes de formation estivaux en ligne si la congestion n’est pas maîtrisée. À Bruxelles, des responsables de la Commission ont laissé entendre que des mesures de contingence — comme la suspension de la collecte des empreintes digitales aux heures de pointe — sont à l’étude, tout en précisant que toute modification légale nécessiterait l’unanimité des États membres. L’Autriche, dont l’économie touristique repose sur des « city breaks » de week-end fluides, milite pour une période de grâce permettant aux agents frontaliers de décider au cas par cas de la prise de données biométriques lorsque les files dépassent 45 minutes.