Le Canada atlantique se prépare à un chaos de voyage alors que la « tempête de neige de 2026 » remonte vers le nord

Environnement et Changement climatique Canada a émis des avis de tempête hivernale pour la majeure partie des provinces maritimes le 21 février 2026, alors que le puissant système qui a enseveli le nord-est des États-Unis se dirigeait vers la Nouvelle-Écosse, le Nouveau-Brunswick, l’Île-du-Prince-Édouard et l’est de Terre-Neuve. Les compagnies aériennes ont annulé préventivement des dizaines de vols à l’aéroport international Halifax Stanfield, tandis que Marine Atlantique a annulé plusieurs traversées de ferry. Les municipalités, de Halifax à Charlottetown, ont instauré des interdictions de stationnement et averti les résidents de rafales de vent atteignant 80 km/h ainsi que de risques d’inondations côtières. La tempête — déjà surnommée la « Blizzard de 2026 » au sud de la frontière — s’est formée le 20 février et devrait déposer entre 30 et 45 cm de neige sur certaines parties du Cap-Breton avant de se diriger rapidement vers le golfe du Saint-Laurent. Les centres provinciaux d’opérations d’urgence ont activé des équipes de veille, tandis que Nova Scotia Power a indiqué qu’elle mobiliserait des équipes d’entraide du Québec en cas de pannes dépassant les prévisions. Pour la logistique transfrontalière, le timing ne pourrait pas être pire. Le samedi est un jour de pointe pour le transfert des colis américains vers les réseaux de livraison canadiens ; plusieurs transporteurs réorientent leurs camions par le Québec pour éviter les conditions de blizzard sur l’autoroute Transcanadienne entre Moncton et Amherst.



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Les opérateurs ferroviaires CN et VIA ont ordonné un ralentissement à l’est de Moncton, et les douanes américaines (CBP) ont averti que le trafic commercial à Calais–St. Stephen pourrait être interrompu par intermittence si la visibilité tombe en dessous de 200 mètres. Les assureurs voyage recommandent aux gestionnaires de voyages d’entreprise de rappeler aux employés que la plupart des polices excluent la couverture des « événements connus » dès la publication des avis officiels ; les frais de réorganisation encourus après le 21 février pourraient donc ne pas être remboursables. Les entreprises avec des équipes de maintenance critiques se rendant sur des plateformes énergétiques offshore placent leurs techniciens sur des vols anticipés ou les détournent via St. John’s en prévision des fermetures de pistes annoncées pour le 22 février. Bien que les Atlanticiens soient habitués aux hivers rigoureux, les météorologues soulignent qu’un cycle de marée haute concomitant pourrait aggraver les impacts de la surcote. Les installations côtières de GNL et de conteneurs ont déplacé leurs équipements lourds vers l’intérieur des terres par précaution. Le coût économique total dépendra de la rapidité avec laquelle les aéroports et les autoroutes rouvriront lundi.