L’aviation autrichienne a rugi pour revenir – et même dépasser légèrement – les niveaux d’avant la pandémie l’année dernière. Selon les dernières statistiques de trafic publiées aujourd’hui, les six aéroports commerciaux du pays ont accueilli 36,5 millions de voyageurs en 2025, soit une hausse de 2,8 % par rapport à 2024 et 0,8 % au-dessus du record précédent établi en 2019.
L’aéroport international de Vienne a comptabilisé près de 33 millions de passagers, profitant d’une demande de loisirs à l’échelle européenne et d’un rebond partiel des liaisons long-courriers. Graz et Innsbruck ont enregistré une croissance à deux chiffres sur les routes de la saison de ski, tandis que le trafic charter de Salzbourg vers le Royaume-Uni a retrouvé son niveau d’avant Brexit. Le nombre total de mouvements d’avions a augmenté de 3 % pour atteindre 279 677.
Que vous profitiez de l’essor du tourisme ou que vous organisiez un programme de voyages d’affaires, il reste essentiel de disposer des documents appropriés. Le portail autrichien de VisaHQ (https://www.visahq.com/austria/) facilite les demandes de visa Schengen, les renouvellements de passeport et autres services liés à l’entrée, pour les particuliers, les familles et les services voyages d’entreprise, aidant ainsi les passagers à embarquer sur ces vols récemment rétablis sans mauvaises surprises de dernière minute.
![36,5 millions de passagers : les aéroports autrichiens dépassent leur record d'avant Covid en 2025]()
La situation est plus complexe pour les planificateurs de voyages d’affaires. Le tonnage du fret aérien a chuté de 3,7 % à 248 211 tonnes et le volume du courrier aérien a reculé de 4,5 %, témoignant de contraintes persistantes de capacité et d’un transfert modal vers le rail. La direction de l’aéroport de Vienne prévoit donc une baisse du nombre de passagers à environ 30 millions en 2026, alors qu’Austrian Airlines, filiale de Lufthansa, réduit sa flotte, Ryanair redéploie ses appareils et Wizz Air quitte le marché. Les acheteurs de voyages d’affaires doivent s’attendre à une offre de sièges plus restreinte et à des tarifs plus élevés sur les principales liaisons européennes, au moins jusqu’à la transition vers le programme d’été.
Du point de vue des politiques de mobilité, ce rebond relance le débat sur les interdictions de vols de nuit dans les aéroports et la taxe kérosène prévue en Autriche, deux mesures susceptibles d’influencer les futures allocations de créneaux horaires. Les multinationales ayant leur siège régional à Vienne font pression sur le ministère des Finances pour différer toute nouvelle taxe sur l’aviation jusqu’en 2027, avertissant qu’une connectivité réduite nuirait à la compétitivité de la capitale face à Munich et Prague.
À court terme, les responsables de la mobilité doivent revoir les hypothèses budgétaires pour 2026 et conseiller aux cadres de réserver leurs déplacements intra-européens plus tôt, notamment les lundis et jeudis où le taux de remplissage dépasse déjà 90 %. Les entreprises dépendant du fret aérien en flux tendu devront également prévoir des plans de secours, les transporteurs privilégiant la capacité en soute passagers au détriment des avions cargo dédiés.
L’aéroport international de Vienne a comptabilisé près de 33 millions de passagers, profitant d’une demande de loisirs à l’échelle européenne et d’un rebond partiel des liaisons long-courriers. Graz et Innsbruck ont enregistré une croissance à deux chiffres sur les routes de la saison de ski, tandis que le trafic charter de Salzbourg vers le Royaume-Uni a retrouvé son niveau d’avant Brexit. Le nombre total de mouvements d’avions a augmenté de 3 % pour atteindre 279 677.
Que vous profitiez de l’essor du tourisme ou que vous organisiez un programme de voyages d’affaires, il reste essentiel de disposer des documents appropriés. Le portail autrichien de VisaHQ (https://www.visahq.com/austria/) facilite les demandes de visa Schengen, les renouvellements de passeport et autres services liés à l’entrée, pour les particuliers, les familles et les services voyages d’entreprise, aidant ainsi les passagers à embarquer sur ces vols récemment rétablis sans mauvaises surprises de dernière minute.
La situation est plus complexe pour les planificateurs de voyages d’affaires. Le tonnage du fret aérien a chuté de 3,7 % à 248 211 tonnes et le volume du courrier aérien a reculé de 4,5 %, témoignant de contraintes persistantes de capacité et d’un transfert modal vers le rail. La direction de l’aéroport de Vienne prévoit donc une baisse du nombre de passagers à environ 30 millions en 2026, alors qu’Austrian Airlines, filiale de Lufthansa, réduit sa flotte, Ryanair redéploie ses appareils et Wizz Air quitte le marché. Les acheteurs de voyages d’affaires doivent s’attendre à une offre de sièges plus restreinte et à des tarifs plus élevés sur les principales liaisons européennes, au moins jusqu’à la transition vers le programme d’été.
Du point de vue des politiques de mobilité, ce rebond relance le débat sur les interdictions de vols de nuit dans les aéroports et la taxe kérosène prévue en Autriche, deux mesures susceptibles d’influencer les futures allocations de créneaux horaires. Les multinationales ayant leur siège régional à Vienne font pression sur le ministère des Finances pour différer toute nouvelle taxe sur l’aviation jusqu’en 2027, avertissant qu’une connectivité réduite nuirait à la compétitivité de la capitale face à Munich et Prague.
À court terme, les responsables de la mobilité doivent revoir les hypothèses budgétaires pour 2026 et conseiller aux cadres de réserver leurs déplacements intra-européens plus tôt, notamment les lundis et jeudis où le taux de remplissage dépasse déjà 90 %. Les entreprises dépendant du fret aérien en flux tendu devront également prévoir des plans de secours, les transporteurs privilégiant la capacité en soute passagers au détriment des avions cargo dédiés.
