Berlin a officiellement informé Bruxelles que les contrôles aux frontières « temporaires », réintroduits en 2023, seront prolongés de six mois supplémentaires, au moins jusqu’au 15 septembre 2026. L’annonce du 16 février par le ministre de l’Intérieur Alexander Dobrindt signifie que la police fédérale continuera de contrôler voitures, autocars et trains en provenance de tous les pays voisins — y compris la République tchèque — malgré les règles de Schengen qui font des contrôles internes une exception.
Dans la région frontalière de Saxe, cette décision a suscité de vives critiques de la part de la députée européenne écologiste Anna Cavazzini, qui accuse le gouvernement allemand de violer systématiquement le droit européen et de pénaliser les entreprises. Elle soutient une plainte déposée par un navetteur saxon, qui estime que ces prolongations répétées sont illégales. Les associations de transport de marchandises affirment que les contrôles ponctuels sur les corridors D5 (Rozvadov–Waidhaus) et D8 (Ústí nad Labem–Dresde) ont déjà ajouté entre 30 et 45 minutes aux livraisons just-in-time, contraignant les entreprises à augmenter leurs stocks.
Les entreprises et les navetteurs cherchant à savoir quels documents sont désormais nécessaires peuvent se tourner vers VisaHQ. Via sa page dédiée à la République tchèque (https://www.visahq.com/czech-republic/), ce service offre des mises à jour en temps réel sur les conditions d’entrée, des alertes personnalisées et des listes de contrôle téléchargeables, aidant ainsi à limiter les mauvaises surprises lors des contrôles improvisés aux frontières.
![L’Allemagne prolonge de six mois les contrôles aux frontières, suscitant l’inquiétude de 40 000 travailleurs frontaliers tchèques]()
Environ 40 000 résidents tchèques traversent chaque jour la frontière pour travailler en Bavière et en Saxe, dans les secteurs de la production, de la logistique et de la santé. Beaucoup dépendent des trains régionaux, comme le service EuroCity Prague-Berlin, qui, selon les opérateurs, peut perdre jusqu’à une demi-heure lorsqu’un wagon entier est contrôlé. Les responsables RH doivent désormais prendre en compte une plus grande incertitude dans les horaires et pourraient faire face à des coûts d’heures supplémentaires en cas de retard du personnel.
Pour les voyageurs d’affaires, l’impact est double : en plus de la durée accrue des trajets, les passagers doivent impérativement avoir sur eux un passeport ou une carte d’identité nationale et être prêts à justifier leur motif de déplacement. Bien que les taux de refus restent faibles, les responsables de la mobilité alertent sur le risque de refus d’entrée et de réacheminements coûteux pour les employés oubliant leurs documents. Les entreprises conseillent donc aux voyageurs de prévoir au moins une heure supplémentaire pour leurs déplacements terrestres vers l’Allemagne et de conserver des copies numériques de leurs réservations à portée de main.
La Commission européenne doit encore examiner la notification allemande. En cas d’approbation, Berlin atteindra la durée maximale cumulée autorisée (trois ans) par le Code Schengen actuel, ouvrant la voie à un affrontement juridique d’ici la fin de l’année. Les multinationales dont les chaînes d’approvisionnement traversent la frontière tchèque-allemande doivent suivre de près cette procédure judiciaire et la réponse de la Commission, car l’une ou l’autre pourrait entraîner un revirement soudain de la politique, et avec lui, une nouvelle série d’ajustements opérationnels.
Dans la région frontalière de Saxe, cette décision a suscité de vives critiques de la part de la députée européenne écologiste Anna Cavazzini, qui accuse le gouvernement allemand de violer systématiquement le droit européen et de pénaliser les entreprises. Elle soutient une plainte déposée par un navetteur saxon, qui estime que ces prolongations répétées sont illégales. Les associations de transport de marchandises affirment que les contrôles ponctuels sur les corridors D5 (Rozvadov–Waidhaus) et D8 (Ústí nad Labem–Dresde) ont déjà ajouté entre 30 et 45 minutes aux livraisons just-in-time, contraignant les entreprises à augmenter leurs stocks.
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Environ 40 000 résidents tchèques traversent chaque jour la frontière pour travailler en Bavière et en Saxe, dans les secteurs de la production, de la logistique et de la santé. Beaucoup dépendent des trains régionaux, comme le service EuroCity Prague-Berlin, qui, selon les opérateurs, peut perdre jusqu’à une demi-heure lorsqu’un wagon entier est contrôlé. Les responsables RH doivent désormais prendre en compte une plus grande incertitude dans les horaires et pourraient faire face à des coûts d’heures supplémentaires en cas de retard du personnel.
Pour les voyageurs d’affaires, l’impact est double : en plus de la durée accrue des trajets, les passagers doivent impérativement avoir sur eux un passeport ou une carte d’identité nationale et être prêts à justifier leur motif de déplacement. Bien que les taux de refus restent faibles, les responsables de la mobilité alertent sur le risque de refus d’entrée et de réacheminements coûteux pour les employés oubliant leurs documents. Les entreprises conseillent donc aux voyageurs de prévoir au moins une heure supplémentaire pour leurs déplacements terrestres vers l’Allemagne et de conserver des copies numériques de leurs réservations à portée de main.
La Commission européenne doit encore examiner la notification allemande. En cas d’approbation, Berlin atteindra la durée maximale cumulée autorisée (trois ans) par le Code Schengen actuel, ouvrant la voie à un affrontement juridique d’ici la fin de l’année. Les multinationales dont les chaînes d’approvisionnement traversent la frontière tchèque-allemande doivent suivre de près cette procédure judiciaire et la réponse de la Commission, car l’une ou l’autre pourrait entraîner un revirement soudain de la politique, et avec lui, une nouvelle série d’ajustements opérationnels.
