Dans une interview sincère publiée le 13 février, Thomas Woldbye, PDG de Heathrow, a révélé que les habitudes culturelles – les Britanniques qui restent à gauche, les Européens continentaux à droite – jouent un rôle étonnamment important dans les problèmes d’affluence au Terminal 5. Les observations lors des pics d’affluence montrent que les collisions entre piétons augmentent le temps d’attente jusqu’à 12 %, ce qui suffit à provoquer des débordements de files aux contrôles de sécurité et aux bornes électroniques d’immigration.
L’aéroport a fait appel à des spécialistes du design comportemental pour tester des flèches au sol et un éclairage suspendu qui incitent subtilement les passagers à se déplacer en file indienne. Si cette expérimentation s’avère concluante, le dispositif sera déployé dans tous les terminaux avant la période des vacances d’été, lorsque Heathrow prévoit de dépasser pour la première fois le trafic d’avant la pandémie.
![Le directeur de Heathrow attribue la congestion du Terminal 5 à une « confusion gauche-droite » alors que le nombre de passagers repart à la hausse]()
Pendant que Heathrow travaille à fluidifier les déplacements physiques, les voyageurs peuvent simplifier la partie administrative de leur voyage à l’avance. La plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/united-kingdom/) accompagne les passagers dans les démarches liées aux nouvelles exigences d’ETA et aux demandes de visa pour le Royaume-Uni, offrant un accompagnement pas à pas et des mises à jour en temps réel, afin qu’ils passent moins de temps à s’inquiéter des documents et plus à se repérer dans le terminal.
Woldbye a réaffirmé la nécessité d’une troisième piste, mais a averti que même une extension ne garantirait pas le statut de hub de Heathrow si l’expérience passager reste en retrait par rapport aux aéroports concurrents d’Istanbul et de Dubaï. L’aéroport investit donc 80 millions de livres dans des subventions pour les carburants d’aviation durables et dans une technologie de gestion intelligente des files d’attente pour réduire les temps de passage aux frontières dès la mise en place du nouveau système ETA du gouvernement.
Pour les acheteurs de voyages d’affaires, le message est mitigé : la disponibilité des créneaux pourrait s’améliorer avec l’extension, mais la ponctualité des vols court-courriers restera vulnérable à la congestion des terminaux tant que les mesures de gestion des flux ne seront pas validées. Les voyageurs avec des correspondances serrées sont invités à prévoir une marge supplémentaire au Terminal 5, au moins jusqu’à Pâques.
L’aéroport a fait appel à des spécialistes du design comportemental pour tester des flèches au sol et un éclairage suspendu qui incitent subtilement les passagers à se déplacer en file indienne. Si cette expérimentation s’avère concluante, le dispositif sera déployé dans tous les terminaux avant la période des vacances d’été, lorsque Heathrow prévoit de dépasser pour la première fois le trafic d’avant la pandémie.
Pendant que Heathrow travaille à fluidifier les déplacements physiques, les voyageurs peuvent simplifier la partie administrative de leur voyage à l’avance. La plateforme en ligne VisaHQ (https://www.visahq.com/united-kingdom/) accompagne les passagers dans les démarches liées aux nouvelles exigences d’ETA et aux demandes de visa pour le Royaume-Uni, offrant un accompagnement pas à pas et des mises à jour en temps réel, afin qu’ils passent moins de temps à s’inquiéter des documents et plus à se repérer dans le terminal.
Woldbye a réaffirmé la nécessité d’une troisième piste, mais a averti que même une extension ne garantirait pas le statut de hub de Heathrow si l’expérience passager reste en retrait par rapport aux aéroports concurrents d’Istanbul et de Dubaï. L’aéroport investit donc 80 millions de livres dans des subventions pour les carburants d’aviation durables et dans une technologie de gestion intelligente des files d’attente pour réduire les temps de passage aux frontières dès la mise en place du nouveau système ETA du gouvernement.
Pour les acheteurs de voyages d’affaires, le message est mitigé : la disponibilité des créneaux pourrait s’améliorer avec l’extension, mais la ponctualité des vols court-courriers restera vulnérable à la congestion des terminaux tant que les mesures de gestion des flux ne seront pas validées. Les voyageurs avec des correspondances serrées sont invités à prévoir une marge supplémentaire au Terminal 5, au moins jusqu’à Pâques.
