ÖBB-Infrastruktur et Wiener Linien ont dévoilé les plans détaillés des travaux et des services de remplacement pour la prochaine – et la plus perturbante – phase de la modernisation de 2,2 milliards d’euros du « S-Bahn Wien ». Lors d’une conférence de presse conjointe à Vienne hier, Judith Engel, membre du conseil d’infrastructure, a confirmé que la ligne principale entre Hauptbahnhof et Praterstern – empruntée par plus de 700 trains et 250 000 passagers en semaine normale – sera fermée du 7 septembre 2026 à fin octobre 2027. Un blocage préparatoire cet été entre Praterstern et Floridsdorf interrompra déjà les services directs du 4 juillet au 6 septembre 2026.
Les travaux comprennent le remplacement des arches du viaduc du XIXe siècle, l’abaissement des voies pour accueillir des rames Desiro HC plus longues, la mise en place d’une nouvelle signalisation et l’accessibilité complète aux stations Praterstern, Traisengasse et Handelskai. Faute de corridor ferroviaire parallèle, ÖBB et Wiener Linien déploieront un plan de déviation à plusieurs niveaux : augmentation de la fréquence des lignes de métro, prolongation des lignes de tramway, création de voies de bus temporaires sur le Reichsbrücke, et renforcement des services régionaux via la Marchegger Ostbahn. Cette stratégie a été élaborée en collaboration avec l’Institut autrichien d’aménagement du territoire pour garantir la capacité aux heures de pointe.
Les voyageurs internationaux, prestataires ou participants à des conférences devant se rendre en Autriche pendant la période des travaux peuvent simplifier leurs démarches grâce au service numérique de traitement des visas de VisaHQ. La plateforme propose des vérifications rapides d’éligibilité, des outils de téléchargement de documents et des mises à jour en temps réel, assurant ainsi que les visiteurs d’affaires et de loisirs obtiennent leurs visas bien avant l’entrée en vigueur des modifications des horaires ferroviaires.
![Modernisation du S-Bahn de Vienne : fermeture de l’axe ferroviaire central pendant 14 mois ; fermetures prévues pour l’été 2026 confirmées]()
Pour les programmes de mobilité d’entreprise, l’impact est double. D’une part, l’axe principal nord-sud de Vienne perdra son service ferroviaire direct pendant plus d’un an, affectant les trajets quotidiens des employés résidant en Basse-Autriche. D’autre part, les trains longue distance en provenance d’Allemagne et de République tchèque, qui empruntent habituellement la ligne principale, seront déviés vers Meidling ou via la Donaulände, ce qui allongera les temps de trajet jusqu’à 25 minutes. Les responsables des politiques de déplacement devront mettre à jour les estimations de temps porte-à-porte, réévaluer les indemnités de taxi et surveiller les réservations d’hôtels à proximité de Meidling.
ÖBB a reconnu que les blocages estivaux de 2024 et 2025 ont déjà provoqué un transfert modal de 12 % vers la voiture individuelle, mais assure qu’une communication intensive – débutant ce printemps avec des animations en gare, des flyers multilingues et des campagnes ciblées sur les réseaux sociaux – permettra de maintenir ce chiffre sous les 8 % en 2026. Les employeurs sont encouragés à aménager les horaires de travail ou à promouvoir le télétravail lors des étapes clés des travaux.
Le financement de cette modernisation est assuré par le plan fédéral des transports ; aucune autre approbation parlementaire n’est nécessaire. Ce projet permettra à terme d’accueillir des trains plus longs de 100 mètres, d’assurer un intervalle de 2 minutes entre les trains et d’augmenter de 50 % la capacité sur le corridor S-Bahn le plus important de la ville, soutenant ainsi l’objectif de Vienne d’atteindre une part modale des transports publics de 80 % d’ici 2030.
Les travaux comprennent le remplacement des arches du viaduc du XIXe siècle, l’abaissement des voies pour accueillir des rames Desiro HC plus longues, la mise en place d’une nouvelle signalisation et l’accessibilité complète aux stations Praterstern, Traisengasse et Handelskai. Faute de corridor ferroviaire parallèle, ÖBB et Wiener Linien déploieront un plan de déviation à plusieurs niveaux : augmentation de la fréquence des lignes de métro, prolongation des lignes de tramway, création de voies de bus temporaires sur le Reichsbrücke, et renforcement des services régionaux via la Marchegger Ostbahn. Cette stratégie a été élaborée en collaboration avec l’Institut autrichien d’aménagement du territoire pour garantir la capacité aux heures de pointe.
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Pour les programmes de mobilité d’entreprise, l’impact est double. D’une part, l’axe principal nord-sud de Vienne perdra son service ferroviaire direct pendant plus d’un an, affectant les trajets quotidiens des employés résidant en Basse-Autriche. D’autre part, les trains longue distance en provenance d’Allemagne et de République tchèque, qui empruntent habituellement la ligne principale, seront déviés vers Meidling ou via la Donaulände, ce qui allongera les temps de trajet jusqu’à 25 minutes. Les responsables des politiques de déplacement devront mettre à jour les estimations de temps porte-à-porte, réévaluer les indemnités de taxi et surveiller les réservations d’hôtels à proximité de Meidling.
ÖBB a reconnu que les blocages estivaux de 2024 et 2025 ont déjà provoqué un transfert modal de 12 % vers la voiture individuelle, mais assure qu’une communication intensive – débutant ce printemps avec des animations en gare, des flyers multilingues et des campagnes ciblées sur les réseaux sociaux – permettra de maintenir ce chiffre sous les 8 % en 2026. Les employeurs sont encouragés à aménager les horaires de travail ou à promouvoir le télétravail lors des étapes clés des travaux.
Le financement de cette modernisation est assuré par le plan fédéral des transports ; aucune autre approbation parlementaire n’est nécessaire. Ce projet permettra à terme d’accueillir des trains plus longs de 100 mètres, d’assurer un intervalle de 2 minutes entre les trains et d’augmenter de 50 % la capacité sur le corridor S-Bahn le plus important de la ville, soutenant ainsi l’objectif de Vienne d’atteindre une part modale des transports publics de 80 % d’ici 2030.
