Dans le dernier point chaud des tensions transfrontalières, le président américain Donald Trump a promis, le 10 février, de bloquer l’ouverture tant attendue du pont international Gordie Howe, à moins que Washington n’obtienne « au moins la moitié de la propriété et une compensation appropriée » de la part d’Ottawa. Ce pont à six voies, d’un coût de 6,3 milliards de dollars canadiens — financé en grande partie par le Canada pour soulager la congestion chronique du pont Ambassador — doit ouvrir plus tard cette année et devrait gérer environ un quart du commerce routier entre le Canada et les États-Unis.
Dans un message publié sur Truth Social, Trump a accusé le Canada de « traiter les États-Unis de manière très injuste depuis des décennies ». Les autorités canadiennes n’ont pas immédiatement réagi, mais la gouverneure du Michigan, Gretchen Whitmer, et le maire de Windsor, Drew Dilkens, ont dénoncé cette menace comme « économiquement contre-productive », soulignant que le projet utilise déjà de l’acier américain et créera des milliers d’emplois des deux côtés de la frontière. Des experts en droit commercial estiment que la Maison-Blanche dispose de peu d’outils juridiques pour empêcher la mise en service, mais la seule rhétorique injecte une incertitude dans la planification logistique transfrontalière.
Les constructeurs automobiles, exportateurs agroalimentaires et géants du commerce en ligne ont passé des mois à concevoir des chaînes d’approvisionnement autour de ce nouveau passage, qui promet un traitement douanier moyen de 4 minutes et des voies FAST dédiées. Un retard pourrait contraindre les entreprises à continuer de dépendre de l’ancien pont Ambassador, privé, vulnérable aux manifestations et aux fermetures dues aux intempéries, et compromettre les réductions espérées des émissions de gaz à effet de serre liées aux camions à l’arrêt.
![L’ultimatum de Trump menace l’ouverture du pont Detroit–Windsor]()
Les transitaires canadiens conseillent aux expéditeurs de conserver des itinéraires de secours via le pont Blue Water à Sarnia et le pont Peace à Buffalo, tout en suivant l’évolution de la situation.
Dans ce contexte instable, les entreprises et les voyageurs individuels gérant des permis de travail, des renouvellements NEXUS ou des visas de résident temporaire peuvent simplifier leurs démarches via le portail Canada de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/), qui offre des conseils à jour, des demandes numériques et un service de messagerie ; ce service peut s’avérer particulièrement utile si un changement d’itinéraire vers d’autres points d’entrée modifie les règles à court terme.
Les analystes politiques suggèrent que la manœuvre de Trump vise à renégocier les règles d’approvisionnement en acier avant la révision de 2026 de l’accord commercial USMCA.
Pour les responsables de la mobilité internationale qui relocalisent du personnel entre l’Ontario et le Michigan, cet épisode rappelle de prévoir un délai supplémentaire pour les camions de déménagement et d’informer les employés sur les itinéraires alternatifs jusqu’à ce que la situation diplomatique se stabilise.
Dans un message publié sur Truth Social, Trump a accusé le Canada de « traiter les États-Unis de manière très injuste depuis des décennies ». Les autorités canadiennes n’ont pas immédiatement réagi, mais la gouverneure du Michigan, Gretchen Whitmer, et le maire de Windsor, Drew Dilkens, ont dénoncé cette menace comme « économiquement contre-productive », soulignant que le projet utilise déjà de l’acier américain et créera des milliers d’emplois des deux côtés de la frontière. Des experts en droit commercial estiment que la Maison-Blanche dispose de peu d’outils juridiques pour empêcher la mise en service, mais la seule rhétorique injecte une incertitude dans la planification logistique transfrontalière.
Les constructeurs automobiles, exportateurs agroalimentaires et géants du commerce en ligne ont passé des mois à concevoir des chaînes d’approvisionnement autour de ce nouveau passage, qui promet un traitement douanier moyen de 4 minutes et des voies FAST dédiées. Un retard pourrait contraindre les entreprises à continuer de dépendre de l’ancien pont Ambassador, privé, vulnérable aux manifestations et aux fermetures dues aux intempéries, et compromettre les réductions espérées des émissions de gaz à effet de serre liées aux camions à l’arrêt.
Les transitaires canadiens conseillent aux expéditeurs de conserver des itinéraires de secours via le pont Blue Water à Sarnia et le pont Peace à Buffalo, tout en suivant l’évolution de la situation.
Dans ce contexte instable, les entreprises et les voyageurs individuels gérant des permis de travail, des renouvellements NEXUS ou des visas de résident temporaire peuvent simplifier leurs démarches via le portail Canada de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/), qui offre des conseils à jour, des demandes numériques et un service de messagerie ; ce service peut s’avérer particulièrement utile si un changement d’itinéraire vers d’autres points d’entrée modifie les règles à court terme.
Les analystes politiques suggèrent que la manœuvre de Trump vise à renégocier les règles d’approvisionnement en acier avant la révision de 2026 de l’accord commercial USMCA.
Pour les responsables de la mobilité internationale qui relocalisent du personnel entre l’Ontario et le Michigan, cet épisode rappelle de prévoir un délai supplémentaire pour les camions de déménagement et d’informer les employés sur les itinéraires alternatifs jusqu’à ce que la situation diplomatique se stabilise.
