Le réseau aérien finlandais a de nouveau été mis à rude épreuve le 8 février, avec l’aéroport d’Helsinki-Vantaa enregistrant des retards sur 64 vols, soit 33 % des vols programmés, dans le cadre d’un pic généralisé à l’échelle européenne qui a vu 1 083 retards et 45 annulations dans les principaux hubs du continent. Selon les données compilées par la plateforme d’analyse FlightAware et publiées par Travel and Tour World, Finnair a enregistré 108 vols retardés, se classant troisième parmi les compagnies européennes, derrière easyJet et KLM.
Contrairement à l’interruption matinale liée aux conditions météorologiques, les retards de l’après-midi sont principalement dus à un effet domino : des avions et équipages arrivant en retard d’aéroports européens touchés par la tempête ont manqué leurs créneaux de départ à Helsinki, tandis que la congestion à Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol et Londres-Heathrow a entraîné des attentes en vol. Avec un resserrement des tolérances de créneaux dans le cadre des règles européennes post-COVID sur la capacité, même un léger retard provoque des réajustements dans l’ordre des départs, impactant l’ensemble des réseaux des compagnies.
Pour les professionnels de la mobilité, la leçon est claire : les plans de devoir de diligence en EMEA doivent désormais considérer les clusters de retards importants – et pas seulement les annulations majeures – comme un risque réel. Un retard de deux heures peut annuler le calcul d’un séjour sans visa de 90 jours dans l’espace Schengen ou faire dépasser à un salarié en mission de niveau 2 les limites maximales de conduite journalière selon la législation finlandaise. Les responsables voyages réévaluent donc leurs marges de manœuvre et réactivent des plans B incluant des options ferroviaires pour les déplacements intra-nordiques.
![Un tiers des vols retardés à HEL alors que l'Europe enregistre 1 083 retards en une journée]()
Face à ces complications, VisaHQ facilite la gestion administrative des voyages. Via notre page dédiée à la Finlande (https://www.visahq.com/finland/), entreprises et voyageurs peuvent instantanément vérifier les règles de visa, calculer les jours restants dans l’espace Schengen et organiser des extensions accélérées ou des demandes de permis de travail – des mesures essentielles lorsque les retards en cascade risquent de prolonger un séjour au-delà de la durée autorisée.
Les aéroports finlandais ont géré l’afflux de passagers avec une relative efficacité. Finavia a activé ses zones d’attente supplémentaires dans la nouvelle extension des départs et distribué des bons Wi-Fi gratuits aux voyageurs bloqués – des attentions qui ont été saluées sur les réseaux sociaux. Cependant, les portiques électroniques de contrôle aux frontières, fonctionnant sous le nouveau système EES, ont rencontré des difficultés lors des pics de passage, poussant la Garde frontalière à ouvrir des guichets supplémentaires avec personnel.
Les analystes du secteur préviennent que ces chiffres annoncent une période hivernale tardive instable, marquée par des contraintes de personnel, des problèmes de démarrage du système EES et une météo imprévisible. Les entreprises effectuant fréquemment des déplacements en Finlande sont invitées à suivre le portail des opérations réseau d’EUROCONTROL et à encourager leurs voyageurs à utiliser des planificateurs de trajets multimodaux combinant vols, trains et autocars lorsque cela est possible.
Contrairement à l’interruption matinale liée aux conditions météorologiques, les retards de l’après-midi sont principalement dus à un effet domino : des avions et équipages arrivant en retard d’aéroports européens touchés par la tempête ont manqué leurs créneaux de départ à Helsinki, tandis que la congestion à Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol et Londres-Heathrow a entraîné des attentes en vol. Avec un resserrement des tolérances de créneaux dans le cadre des règles européennes post-COVID sur la capacité, même un léger retard provoque des réajustements dans l’ordre des départs, impactant l’ensemble des réseaux des compagnies.
Pour les professionnels de la mobilité, la leçon est claire : les plans de devoir de diligence en EMEA doivent désormais considérer les clusters de retards importants – et pas seulement les annulations majeures – comme un risque réel. Un retard de deux heures peut annuler le calcul d’un séjour sans visa de 90 jours dans l’espace Schengen ou faire dépasser à un salarié en mission de niveau 2 les limites maximales de conduite journalière selon la législation finlandaise. Les responsables voyages réévaluent donc leurs marges de manœuvre et réactivent des plans B incluant des options ferroviaires pour les déplacements intra-nordiques.
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Les analystes du secteur préviennent que ces chiffres annoncent une période hivernale tardive instable, marquée par des contraintes de personnel, des problèmes de démarrage du système EES et une météo imprévisible. Les entreprises effectuant fréquemment des déplacements en Finlande sont invitées à suivre le portail des opérations réseau d’EUROCONTROL et à encourager leurs voyageurs à utiliser des planificateurs de trajets multimodaux combinant vols, trains et autocars lorsque cela est possible.
