Les aéroports, ports de ferry et terminaux Eurotunnel en France se préparent à leur épreuve la plus difficile à ce jour avec l’entrée en vigueur obligatoire du nouveau Système d’Entrée-Sortie (EES) de l’UE, le 10 avril 2026. Ce système impose à chaque voyageur non européen — y compris les millions de visiteurs d’affaires britanniques qui traversent la Manche chaque année — d’être pris en photo, d’avoir ses empreintes digitales enregistrées et d’être inscrit dans une base de données centrale dès leur premier passage à une frontière Schengen.
Depuis le lancement progressif en octobre dernier, la police aux frontières française (PAF) n’a enregistré que 35 % des passagers concernés. Même à ce niveau réduit, les files d’attente aux heures de pointe à Paris-Charles-de-Gaulle, Orly, Nice et Marseille ont atteint jusqu’à trois heures, selon l’exploitant ADP et l’association professionnelle ACI Europe.
À partir d’avril, ce plafond de 35 % disparaît. Pour traiter le même nombre de passagers avec une capture biométrique à 100 %, les postes-frontières devront presque tripler le nombre de guichets avec personnel ou de bornes en libre-service pleinement opérationnelles — un équipement que beaucoup d’aéroports n’ont pas encore totalement intégré. Les associations d’aéroports et de compagnies aériennes ont donc écrit à la Commission européenne pour demander une « flexibilité explicite et générale » permettant à la police aux frontières de suspendre temporairement l’EES en cas d’engorgement. Le ministère français des Transports préfère pour l’instant gérer la situation localement, mais les initiés reconnaissent que le trafic de juillet-août pourrait entraîner des attentes de cinq heures sans renforts supplémentaires.
![Le secteur du voyage alerte sur un chaos estival alors que la France se prépare à instaurer des contrôles biométriques complets aux frontières]()
Les enjeux sont majeurs pour les équipes de mobilité d’entreprise. La France a accueilli environ 6 millions de voyages d’affaires non européens en 2025 ; une répétition des embouteillages de la semaine de Noël de l’an dernier bloquerait cadres supérieurs, pilotes de fret et ingénieurs essentiels. Les responsables voyages conseillent déjà aux collaborateurs de prévoir deux heures supplémentaires au départ et de privilégier les vols avant 8h ou après 20h, périodes où le flux aux frontières est moindre. L’opérateur ferroviaire Eurostar a reporté la mise en vente de places supplémentaires pour l’été, en attendant la certification de ses nouvelles bornes françaises.
Que les employés se rendent en France ou vers d’autres destinations Schengen, VisaHQ peut simplifier les démarches en obtenant les visas appropriés et en renouvelant les passeports avant le départ — limitant ainsi les mauvaises surprises lors des contrôles EES. Leur plateforme en ligne (https://www.visahq.com/france/) regroupe les exigences consulaires, permet le téléchargement de photos numériques et le suivi des envois, laissant les coordinateurs de voyages se concentrer sur les itinéraires plutôt que sur la paperasse.
Les aéroports s’activent pour augmenter leurs capacités. Paris-CDG a commandé 120 bornes biométriques supplémentaires, tandis que Lyon Saint-Exupéry transforme un quai d’arrivée entier pour un traitement mixte Schengen/pays tiers. Cependant, les fournisseurs alertent que la demande mondiale pour lecteurs de passeports et capteurs d’empreintes — portée par le Canada, les pays du Golfe et les États-Unis — allonge les délais de livraison à six mois. En attendant, le ministère de l’Intérieur a autorisé des heures supplémentaires pour 500 agents réservistes aux frontières jusqu’en septembre.
Pour les entreprises, le conseil pratique est clair : informer les voyageurs sur la prise d’empreintes, prévoir des marges plus larges pour les correspondances et suivre quotidiennement les bulletins de capacité publiés par ACI Europe. Les sociétés transportant du matériel ou des échantillons doivent aussi anticiper un délai supplémentaire pour les contrôles d’exportation à double usage, qui ne peuvent être effectués qu’après le passage à l’immigration. Ne pas prendre en compte cette nouvelle réalité pourrait entraîner des rendez-vous clients manqués, des pénalités de SLA et des retards coûteux d’avions au sol.
Depuis le lancement progressif en octobre dernier, la police aux frontières française (PAF) n’a enregistré que 35 % des passagers concernés. Même à ce niveau réduit, les files d’attente aux heures de pointe à Paris-Charles-de-Gaulle, Orly, Nice et Marseille ont atteint jusqu’à trois heures, selon l’exploitant ADP et l’association professionnelle ACI Europe.
À partir d’avril, ce plafond de 35 % disparaît. Pour traiter le même nombre de passagers avec une capture biométrique à 100 %, les postes-frontières devront presque tripler le nombre de guichets avec personnel ou de bornes en libre-service pleinement opérationnelles — un équipement que beaucoup d’aéroports n’ont pas encore totalement intégré. Les associations d’aéroports et de compagnies aériennes ont donc écrit à la Commission européenne pour demander une « flexibilité explicite et générale » permettant à la police aux frontières de suspendre temporairement l’EES en cas d’engorgement. Le ministère français des Transports préfère pour l’instant gérer la situation localement, mais les initiés reconnaissent que le trafic de juillet-août pourrait entraîner des attentes de cinq heures sans renforts supplémentaires.
Les enjeux sont majeurs pour les équipes de mobilité d’entreprise. La France a accueilli environ 6 millions de voyages d’affaires non européens en 2025 ; une répétition des embouteillages de la semaine de Noël de l’an dernier bloquerait cadres supérieurs, pilotes de fret et ingénieurs essentiels. Les responsables voyages conseillent déjà aux collaborateurs de prévoir deux heures supplémentaires au départ et de privilégier les vols avant 8h ou après 20h, périodes où le flux aux frontières est moindre. L’opérateur ferroviaire Eurostar a reporté la mise en vente de places supplémentaires pour l’été, en attendant la certification de ses nouvelles bornes françaises.
Que les employés se rendent en France ou vers d’autres destinations Schengen, VisaHQ peut simplifier les démarches en obtenant les visas appropriés et en renouvelant les passeports avant le départ — limitant ainsi les mauvaises surprises lors des contrôles EES. Leur plateforme en ligne (https://www.visahq.com/france/) regroupe les exigences consulaires, permet le téléchargement de photos numériques et le suivi des envois, laissant les coordinateurs de voyages se concentrer sur les itinéraires plutôt que sur la paperasse.
Les aéroports s’activent pour augmenter leurs capacités. Paris-CDG a commandé 120 bornes biométriques supplémentaires, tandis que Lyon Saint-Exupéry transforme un quai d’arrivée entier pour un traitement mixte Schengen/pays tiers. Cependant, les fournisseurs alertent que la demande mondiale pour lecteurs de passeports et capteurs d’empreintes — portée par le Canada, les pays du Golfe et les États-Unis — allonge les délais de livraison à six mois. En attendant, le ministère de l’Intérieur a autorisé des heures supplémentaires pour 500 agents réservistes aux frontières jusqu’en septembre.
Pour les entreprises, le conseil pratique est clair : informer les voyageurs sur la prise d’empreintes, prévoir des marges plus larges pour les correspondances et suivre quotidiennement les bulletins de capacité publiés par ACI Europe. Les sociétés transportant du matériel ou des échantillons doivent aussi anticiper un délai supplémentaire pour les contrôles d’exportation à double usage, qui ne peuvent être effectués qu’après le passage à l’immigration. Ne pas prendre en compte cette nouvelle réalité pourrait entraîner des rendez-vous clients manqués, des pénalités de SLA et des retards coûteux d’avions au sol.
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