Le Fonds d'État tchèque pour les infrastructures de transport (SFDI) a approuvé un plan d'investissement ferroviaire record de 3 milliards d'euros (environ 72,2 milliards CZK) pour 2026, avec un partenariat public-privé de 1,65 milliard d'euros visant à relier le centre-ville de Prague à l'aéroport Václav Havel comme projet phare. Le corridor aéroport-Kladno de 40 kilomètres comprendra un nouveau tronçon de 15 kilomètres entre Prague-Ruzyně et Kladno, conçu pour une vitesse de 145 km/h, réduisant le trajet entre l'aéroport et la ville à 25 minutes dès l'ouverture prévue entre 2028 et 2030.
Environ 2,2 milliards d'euros seront consacrés à la modernisation, à l'électrification et à la rénovation des gares sur les axes domestiques et transfrontaliers clés, notamment l'axe Plzeň-Bavière et le nœud ferroviaire d'Ostrava, essentiels pour le fret entre la République tchèque et l'Allemagne. 823 millions d'euros seront dédiés à l'entretien des voies existantes, tandis que 31 millions seront investis dans la modernisation des systèmes de sécurité aux passages à niveau. Ce budget reflète les tendances mondiales : les investissements massifs dans le ferroviaire aux États-Unis et en Asie du Sud-Est illustrent la volonté des gouvernements de transférer fret et passagers de la route et de l'air vers un transport ferroviaire plus écologique.
Les investisseurs internationaux, ingénieurs de projet et voyageurs d'affaires se rendant en République tchèque pour superviser ou profiter de ces améliorations devront souvent disposer des documents d'entrée appropriés. VisaHQ simplifie l'ensemble du processus de visa pour la République tchèque grâce à une plateforme en ligne intuitive qui détaille les exigences, les frais et les délais, permettant aux entreprises et aux particuliers d'obtenir rapidement et en toute confiance leurs autorisations (https://www.visahq.com/czech-republic/).
![Le gouvernement tchèque approuve un budget de 3 milliards d'euros pour le rail et accélère le projet de liaison avec l'aéroport de Prague]()
Pour les multinationales dépendant des sites de production tchèques, ce programme promet des connexions plus rapides et fiables vers les ports et marchés allemands. Les temps de trajet vers l'aéroport rivalisent avec ceux des trajets en voiture porte-à-porte, ce qui pourrait inciter cadres et navetteurs à privilégier le train, allégeant ainsi la pression sur le périphérique de Prague. Les transitaires estiment que la suppression du goulot d'étranglement entre Kolín et Kutná Hora pourrait réduire jusqu'à 45 minutes les trajets conteneurisés est-ouest.
Le financement proviendra du budget national, des fonds de cohésion européens et des capitaux privés via la structure de partenariat public-privé. Le gestionnaire d'infrastructures Správa železnic lancera les appels d'offres pour les travaux au deuxième trimestre 2026 ; les consortiums de conception-construction devront inclure un entrepreneur principal tchèque conformément aux règles de localisation. Les associations environnementales ont accueilli le projet avec prudence, soulignant qu’un kilomètre-passager électrifié émet environ un tiers du CO₂ d’un trajet équivalent en voiture.
Cette annonce ouvre la voie à une libéralisation accrue des services voyageurs. Avec les travaux d’infrastructure en cours, le ministère des Transports devrait autoriser de nouveaux opérateurs en accès libre en 2027, renforçant la concurrence – et probablement faisant baisser les tarifs – sur les lignes très fréquentées Prague-Brno et Prague-Berlin.
Environ 2,2 milliards d'euros seront consacrés à la modernisation, à l'électrification et à la rénovation des gares sur les axes domestiques et transfrontaliers clés, notamment l'axe Plzeň-Bavière et le nœud ferroviaire d'Ostrava, essentiels pour le fret entre la République tchèque et l'Allemagne. 823 millions d'euros seront dédiés à l'entretien des voies existantes, tandis que 31 millions seront investis dans la modernisation des systèmes de sécurité aux passages à niveau. Ce budget reflète les tendances mondiales : les investissements massifs dans le ferroviaire aux États-Unis et en Asie du Sud-Est illustrent la volonté des gouvernements de transférer fret et passagers de la route et de l'air vers un transport ferroviaire plus écologique.
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Le financement proviendra du budget national, des fonds de cohésion européens et des capitaux privés via la structure de partenariat public-privé. Le gestionnaire d'infrastructures Správa železnic lancera les appels d'offres pour les travaux au deuxième trimestre 2026 ; les consortiums de conception-construction devront inclure un entrepreneur principal tchèque conformément aux règles de localisation. Les associations environnementales ont accueilli le projet avec prudence, soulignant qu’un kilomètre-passager électrifié émet environ un tiers du CO₂ d’un trajet équivalent en voiture.
Cette annonce ouvre la voie à une libéralisation accrue des services voyageurs. Avec les travaux d’infrastructure en cours, le ministère des Transports devrait autoriser de nouveaux opérateurs en accès libre en 2027, renforçant la concurrence – et probablement faisant baisser les tarifs – sur les lignes très fréquentées Prague-Brno et Prague-Berlin.
