Le président américain Donald Trump a déclaré que tous les avions fabriqués au Canada sont désormais « décertifiés » pour une exploitation aux États-Unis et a menacé d’imposer un tarif douanier de 50 % sur les futures importations, accusant Ottawa de bloquer la certification des jets d’affaires Gulfstream. Cette annonce surprise, publiée sur Truth Social le 30 janvier au matin, vise directement la famille Global Express de Bombardier et pourrait immobiliser près de 2 700 avions canadiens immatriculés aux États-Unis.
La Federal Aviation Administration n’a pas émis d’ordre d’immobilisation, et Transports Canada rappelle que plusieurs modèles Gulfstream bénéficient déjà d’une certification canadienne. Les analystes du secteur estiment qu’une décertification unilatérale compromettrait les accords bilatéraux de navigabilité en place depuis longtemps et perturberait les réseaux régionaux de compagnies aériennes qui dépendent des avions Bombardier CRJ.
![Trump ordonne la « décertification » des avions fabriqués au Canada et menace d’une taxe de 50 %]()
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Bombardier a souligné ses 3 000 employés aux États-Unis et ses 2 800 fournisseurs américains, avertissant que cette mesure nuirait à l’emploi des deux côtés de la frontière. L’International Association of Machinists and Aerospace Workers a partagé ce point de vue, appelant la Maison-Blanche à maintenir l’indépendance de la réglementation de sécurité vis-à-vis des enjeux commerciaux.
Pour les équipes de voyages d’affaires, le risque majeur réside dans les perturbations en cascade des plannings si les jets régionaux sont immobilisés ou soumis à des tarifs imprévus qui feraient grimper le prix des billets. Les entreprises exploitant des flottes corporatives de Bombardier Global ou Challenger à destination des États-Unis doivent préparer des plans de vol alternatifs et consulter des experts juridiques sur les droits de douane potentiels. Les responsables mobilité doivent également rester vigilants face à d’éventuelles mesures de représailles canadiennes pouvant affecter les collaborateurs basés aux États-Unis.
La Federal Aviation Administration n’a pas émis d’ordre d’immobilisation, et Transports Canada rappelle que plusieurs modèles Gulfstream bénéficient déjà d’une certification canadienne. Les analystes du secteur estiment qu’une décertification unilatérale compromettrait les accords bilatéraux de navigabilité en place depuis longtemps et perturberait les réseaux régionaux de compagnies aériennes qui dépendent des avions Bombardier CRJ.
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Pour les équipes de voyages d’affaires, le risque majeur réside dans les perturbations en cascade des plannings si les jets régionaux sont immobilisés ou soumis à des tarifs imprévus qui feraient grimper le prix des billets. Les entreprises exploitant des flottes corporatives de Bombardier Global ou Challenger à destination des États-Unis doivent préparer des plans de vol alternatifs et consulter des experts juridiques sur les droits de douane potentiels. Les responsables mobilité doivent également rester vigilants face à d’éventuelles mesures de représailles canadiennes pouvant affecter les collaborateurs basés aux États-Unis.
