Un arbitre du Code canadien du travail a ordonné à WestJet de suspendre sa nouvelle politique interdisant aux pilotes âgés de 65 ans et plus de voler, en attendant une audience complète prévue pour août 2026. Cette décision provisoire, rendue tard le 28 janvier, permet à 44 pilotes expérimentés qui auraient dû être mis au sol ce mois-ci de continuer à assurer des vols intérieurs.
WestJet avait justifié cette limite d’âge en invoquant les règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), qui interdisent aux pilotes de plus de 65 ans d’opérer dans l’espace aérien américain, un élément clé de son réseau. L’Association des pilotes de ligne (ALPA) a répliqué que ce changement unilatéral violait la convention collective et la Loi canadienne sur les droits de la personne en constituant une discrimination fondée sur l’âge.
L’arbitre a reconnu que WestJet pourrait subir des coûts opérationnels plus élevés — estimés à 272 000 dollars canadiens sur 12 mois — en raison de routes moins efficaces, mais a conclu que le préjudice potentiel pour les pilotes l’emportait sur l’impact financier pour la compagnie. Cette décision maintient le statut d’emploi jusqu’à la résolution du différend et envoie un signal clair : les compagnies doivent négocier, et non imposer, les politiques liées à l’âge.
![L’arbitre suspend l’application de la limite d’âge pour les pilotes de WestJet pendant l’examen du grief]()
Pour les responsables de la mobilité internationale, cette affaire illustre la complexité des interactions entre les réglementations internationales de sécurité et le droit du travail national. Les organisations qui déplacent des équipages à travers les frontières doivent anticiper que les restrictions liées à l’âge peuvent varier selon les juridictions et nécessitent une harmonisation rigoureuse lors des négociations collectives.
Lorsque ces opérations transfrontalières impliquent également des visas, des permis de travail ou des renouvellements de passeport, de nombreuses compagnies aériennes et prestataires de services aériens font appel au portail canadien dédié de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) pour gérer la charge administrative. Cette plateforme simplifie les exigences documentaires complexes, aidant les équipages à rester en conformité et à respecter les plannings, tandis que les employeurs peuvent se concentrer sur la résolution des défis liés au travail et à la planification.
Si l’ALPA l’emporte finalement, WestJet pourrait devoir revoir ses plannings ou ajouter des pilotes de réserve de moins de 65 ans pour les vols vers les États-Unis, ce qui pourrait impacter la planification des capacités avant la saison estivale chargée de 2026.
WestJet avait justifié cette limite d’âge en invoquant les règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), qui interdisent aux pilotes de plus de 65 ans d’opérer dans l’espace aérien américain, un élément clé de son réseau. L’Association des pilotes de ligne (ALPA) a répliqué que ce changement unilatéral violait la convention collective et la Loi canadienne sur les droits de la personne en constituant une discrimination fondée sur l’âge.
L’arbitre a reconnu que WestJet pourrait subir des coûts opérationnels plus élevés — estimés à 272 000 dollars canadiens sur 12 mois — en raison de routes moins efficaces, mais a conclu que le préjudice potentiel pour les pilotes l’emportait sur l’impact financier pour la compagnie. Cette décision maintient le statut d’emploi jusqu’à la résolution du différend et envoie un signal clair : les compagnies doivent négocier, et non imposer, les politiques liées à l’âge.
Pour les responsables de la mobilité internationale, cette affaire illustre la complexité des interactions entre les réglementations internationales de sécurité et le droit du travail national. Les organisations qui déplacent des équipages à travers les frontières doivent anticiper que les restrictions liées à l’âge peuvent varier selon les juridictions et nécessitent une harmonisation rigoureuse lors des négociations collectives.
Lorsque ces opérations transfrontalières impliquent également des visas, des permis de travail ou des renouvellements de passeport, de nombreuses compagnies aériennes et prestataires de services aériens font appel au portail canadien dédié de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) pour gérer la charge administrative. Cette plateforme simplifie les exigences documentaires complexes, aidant les équipages à rester en conformité et à respecter les plannings, tandis que les employeurs peuvent se concentrer sur la résolution des défis liés au travail et à la planification.
Si l’ALPA l’emporte finalement, WestJet pourrait devoir revoir ses plannings ou ajouter des pilotes de réserve de moins de 65 ans pour les vols vers les États-Unis, ce qui pourrait impacter la planification des capacités avant la saison estivale chargée de 2026.
