Air Canada a confirmé le 29 janvier qu’elle basera sa future flotte d’Airbus A321XLR à l’aéroport international Pearson de Toronto. Ce monocouloir à très longue portée débutera ses opérations fin octobre 2026, transformant les liaisons saisonnières Toronto–Manchester et Toronto–Copenhague en routes annuelles, tout en libérant des appareils gros-porteurs pour des marchés à plus forte demande.
La compagnie souligne que l’autonomie de 8 heures de l’A321XLR et sa consommation de carburant réduite — jusqu’à 30 % de moins que les avions de génération précédente — en font un choix idéal pour les marchés d’affaires « longs et fins » qui ne justifient pas un service quotidien en gros-porteur, mais où la demande premium est forte. L’appareil sera équipé de sièges Signature Class inclinables à plat, une première pour des vols transatlantiques en monocouloir opérés par une compagnie nord-américaine.
Pour les programmes de voyages d’affaires, cette évolution promet une meilleure résilience des horaires et potentiellement des tarifs plus compétitifs sur les routes secondaires vers l’Europe. Les acheteurs de voyages doivent toutefois anticiper des cabines plus étroites, ce qui pourrait limiter la capacité des bagages en cabine et influencer les politiques de sélection des sièges.
![Air Canada choisit l'aéroport Pearson de Toronto pour sa première base d'A321XLR, renforçant les liaisons transatlantiques toute l'année]()
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Toronto deviendra le deuxième hub d’Air Canada pour l’A321XLR après Montréal, établissant un modèle à double base similaire à celui de JetBlue et TAP Air Portugal. Les analystes anticipent l’annonce prochaine de nouvelles destinations en Amérique latine et dans le Sun Belt américain — comme Quito, en Équateur — une fois que la flotte aura atteint une masse critique.
Cette décision illustre la stratégie de Pearson qui mise sur les avions de nouvelle génération pour diversifier son réseau mondial sans augmenter la capacité de ses pistes, un enjeu majeur alors que l’aéroport cherche à relancer sa croissance post-pandémie tout en répondant aux préoccupations locales liées au bruit.
La compagnie souligne que l’autonomie de 8 heures de l’A321XLR et sa consommation de carburant réduite — jusqu’à 30 % de moins que les avions de génération précédente — en font un choix idéal pour les marchés d’affaires « longs et fins » qui ne justifient pas un service quotidien en gros-porteur, mais où la demande premium est forte. L’appareil sera équipé de sièges Signature Class inclinables à plat, une première pour des vols transatlantiques en monocouloir opérés par une compagnie nord-américaine.
Pour les programmes de voyages d’affaires, cette évolution promet une meilleure résilience des horaires et potentiellement des tarifs plus compétitifs sur les routes secondaires vers l’Europe. Les acheteurs de voyages doivent toutefois anticiper des cabines plus étroites, ce qui pourrait limiter la capacité des bagages en cabine et influencer les politiques de sélection des sièges.
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Cette décision illustre la stratégie de Pearson qui mise sur les avions de nouvelle génération pour diversifier son réseau mondial sans augmenter la capacité de ses pistes, un enjeu majeur alors que l’aéroport cherche à relancer sa croissance post-pandémie tout en répondant aux préoccupations locales liées au bruit.
