La société Brussels Airport a confirmé le 27 janvier que les gouvernements flamand et fédéral ont officiellement lancé la procédure européenne dite de « Balanced Approach » (BA) pour la gestion du bruit des avions. Cette étape est cruciale : en juillet 2024, le Conseil belge des litiges en matière de permis a annulé l’autorisation environnementale précédente de l’aéroport, estimant que les plafonds sur le nombre de mouvements d’avions et les opérations nocturnes avaient été imposés sans avoir préalablement mené les consultations BA requises par le règlement européen 598/2014. Cette annulation n’a pas interrompu les activités de l’aéroport, mais a laissé le hub sans licence d’exploitation conforme au-delà de juin 2029.
Le processus BA, désormais lancé, se déroulera en quatre phases : évaluation de l’impact sonore, consultation sur les mesures possibles (depuis des avions plus silencieux jusqu’aux restrictions d’exploitation), analyse coûts-avantages, puis décision formelle. Brussels Airport, les compagnies aériennes, le gestionnaire du trafic aérien Skeyes, les communes locales et les associations de riverains seront tous impliqués. Le calendrier est serré : les autorités souhaitent obtenir une autorisation juridiquement solide bien avant la date butoir du 30 juin 2029, afin d’offrir une visibilité claire aux compagnies pour la planification de leurs flottes et réseaux.
Pourquoi cela importe pour les responsables de la mobilité internationale : sans permis valide, la croissance de la capacité de l’aéroport (et potentiellement certains créneaux nocturnes long-courriers) pourrait être gelée, limitant ainsi la disponibilité des sièges pour les expatriés et voyageurs d’affaires. La procédure BA offre une voie pour concilier connectivité et préoccupations locales, mais pourrait aussi aboutir à de nouveaux plafonds de créneaux, des trajectoires de départ plus raides ou des redevances d’atterrissage plus élevées pour les avions les plus bruyants — des coûts que les compagnies pourraient répercuter sur les passagers.
![L’aéroport de Bruxelles lance la procédure européenne de « démarche équilibrée » pour obtenir un nouveau permis environnemental]()
Pour les planificateurs de voyages confrontés à ces incertitudes, le portail belge de VisaHQ (https://www.visahq.com/belgium/) permet d’éliminer au moins une variable. Cette plateforme simplifie les demandes de visa Schengen, de permis de travail et de résidence, offre un suivi en temps réel des dossiers et envoie des alertes sur les changements réglementaires susceptibles d’impacter les itinéraires — aidant ainsi les entreprises à maintenir leurs missions à l’heure, même si les futures règles sur le bruit modifient la disponibilité des vols à Brussels Airport.
Les entreprises avec des programmes de mobilité vers la Belgique devraient (1) suivre de près les étapes de la consultation ; (2) s’impliquer via des organisations professionnelles comme BECI ou la Chambre de commerce américaine en Belgique pour défendre une allocation prévisible des créneaux ; et (3) envisager des itinéraires alternatifs via Amsterdam ou Paris en cas de restrictions de capacité en période de pointe.
Pour le marché aérien européen dans son ensemble, le cas de Bruxelles sera scruté avec attention : c’est l’un des premiers grands hubs contraints de relancer une procédure BA après une annulation judiciaire, et son issue pourrait faire jurisprudence pour d’autres aéroports sensibles au bruit comme Dublin ou Vienne.
Le processus BA, désormais lancé, se déroulera en quatre phases : évaluation de l’impact sonore, consultation sur les mesures possibles (depuis des avions plus silencieux jusqu’aux restrictions d’exploitation), analyse coûts-avantages, puis décision formelle. Brussels Airport, les compagnies aériennes, le gestionnaire du trafic aérien Skeyes, les communes locales et les associations de riverains seront tous impliqués. Le calendrier est serré : les autorités souhaitent obtenir une autorisation juridiquement solide bien avant la date butoir du 30 juin 2029, afin d’offrir une visibilité claire aux compagnies pour la planification de leurs flottes et réseaux.
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Les entreprises avec des programmes de mobilité vers la Belgique devraient (1) suivre de près les étapes de la consultation ; (2) s’impliquer via des organisations professionnelles comme BECI ou la Chambre de commerce américaine en Belgique pour défendre une allocation prévisible des créneaux ; et (3) envisager des itinéraires alternatifs via Amsterdam ou Paris en cas de restrictions de capacité en période de pointe.
Pour le marché aérien européen dans son ensemble, le cas de Bruxelles sera scruté avec attention : c’est l’un des premiers grands hubs contraints de relancer une procédure BA après une annulation judiciaire, et son issue pourrait faire jurisprudence pour d’autres aéroports sensibles au bruit comme Dublin ou Vienne.
