La tension industrielle à Rome Fiumicino a encore monté d’un cran le 26 janvier, alors que l’entreprise de maintenance aéronautique Atitech et la compagnie nationale ITA Airways se sont affrontées au sujet des projets d’externalisation. Quatre syndicats des transports — FILT-CGIL, FIT-CISL, UILTrasporti et UGL Trasporto Aereo — ont organisé des assemblées successives avec le personnel d’Atitech dans les hangars de l’aéroport, alertant sur le fait qu’un recruteur externe, Flash Line, débauche des ingénieurs certifiés issus des effectifs de la compagnie.
Ce conflit remonte à la décision d’ITA Airways pour 2025 de confier la maintenance lourde à Atitech, anciennement une division d’Alitalia désormais privée. Les syndicats dénoncent une mise à l’écart qui menace les grilles salariales négociées et fragilise la sécurité de l’emploi, alors que Lufthansa s’apprête à prendre une participation majoritaire dans ITA. « Nous ne laisserons pas s’installer une course au moins-disant déguisée en efficacité », a déclaré un délégué FILT-CGIL aux salariés.
Aucune grève n’a encore été déclenchée, mais les assemblées ont contraint ITA à reprogrammer plusieurs escales nocturnes d’Airbus A320, accentuant la pression sur un réseau déjà éprouvé par les conditions hivernales en Amérique du Nord. Les responsables des déplacements du personnel transitant par Fiumicino cette semaine doivent s’attendre à des retards sporadiques sur les départs matinaux, liés au repositionnement des appareils pour des contrôles de routine.
![Les rassemblements syndicaux à Fiumicino marquent une montée des tensions dans le conflit entre Atitech et ITA Airways]()
Pour les entreprises qui doivent gérer en urgence le transfert de personnels, ingénieurs et cadres à l’international, VisaHQ simplifie les démarches administratives. La plateforme en ligne (https://www.visahq.com/italy/) prend en charge les visas Schengen, permis de transit et autres documents de voyage, offrant un traitement rapide et un suivi en temps réel — un atout essentiel face aux changements d’itinéraires de dernière minute provoqués par les mouvements sociaux ou les réaffectations d’avions.
Au-delà des perturbations immédiates, ce bras de fer révèle un dilemme structurel pour l’écosystème aéronautique italien : la capacité de maintenance migre vers des sites moins coûteux à Malte et en Albanie, tandis que Rome cherche à bâtir un champion national en partenariat avec Lufthansa. Les analystes mettent en garde : si Atitech ne parvient pas à garantir un volume d’activité pérenne avec ITA, les techniciens spécialisés risquent de partir à l’étranger, affaiblissant une base de compétences cruciale.
Le ministère du Travail devrait réunir toutes les parties la semaine prochaine. En attendant, les équipes mobilité sont invitées à identifier les passagers prioritaires — cadres, ingénieurs et membres d’équipage en transfert — pour anticiper des réacheminements ou des temps de correspondance plus longs via Milan ou d’autres hubs européens.
Ce conflit remonte à la décision d’ITA Airways pour 2025 de confier la maintenance lourde à Atitech, anciennement une division d’Alitalia désormais privée. Les syndicats dénoncent une mise à l’écart qui menace les grilles salariales négociées et fragilise la sécurité de l’emploi, alors que Lufthansa s’apprête à prendre une participation majoritaire dans ITA. « Nous ne laisserons pas s’installer une course au moins-disant déguisée en efficacité », a déclaré un délégué FILT-CGIL aux salariés.
Aucune grève n’a encore été déclenchée, mais les assemblées ont contraint ITA à reprogrammer plusieurs escales nocturnes d’Airbus A320, accentuant la pression sur un réseau déjà éprouvé par les conditions hivernales en Amérique du Nord. Les responsables des déplacements du personnel transitant par Fiumicino cette semaine doivent s’attendre à des retards sporadiques sur les départs matinaux, liés au repositionnement des appareils pour des contrôles de routine.
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Le ministère du Travail devrait réunir toutes les parties la semaine prochaine. En attendant, les équipes mobilité sont invitées à identifier les passagers prioritaires — cadres, ingénieurs et membres d’équipage en transfert — pour anticiper des réacheminements ou des temps de correspondance plus longs via Milan ou d’autres hubs européens.
