Des centaines de camions faisaient la queue aux points de contrôle, du passage de Svilaj en Bosnie jusqu’au port de Bar au Monténégro, le 26 janvier, alors que des chauffeurs non membres de l’UE protestaient contre l’application plus stricte par l’Union européenne du Système d’Entrée/Sortie (EES). Depuis octobre, des portiques biométriques enregistrent chaque entrée de non-ressortissants de l’UE, limitant ainsi leur temps de présence dans l’espace Schengen — y compris en Italie — à 90 jours sur une période de 180 jours.
Les transporteurs venus de Serbie, Bosnie-Herzégovine, Macédoine du Nord et Monténégro dénoncent une règle qui rend impossible les navettes annuelles vers les marchés italiens. « Nous atteignons la limite des 90 jours dès la mi-mars ; après cela, nos camions restent à l’arrêt », explique le chauffeur Amir Hadžidedić, au pont de Svilaj vers la Croatie. Le blocus ne laissait passer que les cargaisons essentielles, comme les médicaments et les animaux vivants.
![Les routiers des Balkans bloquent les frontières à cause de la règle européenne 90/180, menaçant les chaînes d'approvisionnement italiennes]()
Pour les chauffeurs, propriétaires de flottes et expéditeurs cherchant à comprendre ces nouvelles règles de limitation, les spécialistes des visas sont d’une aide précieuse. VisaHQ, par exemple, offre un accompagnement pas à pas pour les demandes de visa italien et Schengen, aide à calculer les jours restants dans l’espace Schengen, et accélère les demandes de visas à entrées multiples pour maintenir les camions en circulation. Plus d’informations sont disponibles sur https://www.visahq.com/italy/.
Les importateurs italiens des régions de Vénétie et d’Émilie-Romagne signalent des retards de 24 à 36 heures pour les textiles, pièces automobiles et produits frais acheminés via le corridor terrestre des Balkans. Le port de Trieste a alerté sur un risque de congestion en cascade, les opérateurs ferroviaires peinant à repositionner les conteneurs. Le transitaire Savino Del Bene estime qu’une semaine de protestation pourrait faire grimper les tarifs spot sur la ligne Istanbul-Milan de 12 %.
La Commission européenne a déclaré qu’elle « réexaminait les exemptions pour les chauffeurs professionnels » sans toutefois donner de calendrier. Faute de solution, les exportateurs italiens, qui dépendent fortement des chauffeurs balkaniques — 40 % des permis internationaux délivrés en Italie l’an dernier l’étaient à des non-ressortissants de l’UE — risquent de faire face à une pénurie chronique de main-d’œuvre, alors que le volume du e-commerce atteint son pic avant Pâques. Les équipes logistiques des entreprises sont invitées à envisager des itinéraires alternatifs via la Slovénie ou des services de ferry depuis la Grèce vers Brindisi et Ancône, tout en restant vigilantes face à d’autres manifestations annoncées pour le 29 janvier.
Les transporteurs venus de Serbie, Bosnie-Herzégovine, Macédoine du Nord et Monténégro dénoncent une règle qui rend impossible les navettes annuelles vers les marchés italiens. « Nous atteignons la limite des 90 jours dès la mi-mars ; après cela, nos camions restent à l’arrêt », explique le chauffeur Amir Hadžidedić, au pont de Svilaj vers la Croatie. Le blocus ne laissait passer que les cargaisons essentielles, comme les médicaments et les animaux vivants.
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La Commission européenne a déclaré qu’elle « réexaminait les exemptions pour les chauffeurs professionnels » sans toutefois donner de calendrier. Faute de solution, les exportateurs italiens, qui dépendent fortement des chauffeurs balkaniques — 40 % des permis internationaux délivrés en Italie l’an dernier l’étaient à des non-ressortissants de l’UE — risquent de faire face à une pénurie chronique de main-d’œuvre, alors que le volume du e-commerce atteint son pic avant Pâques. Les équipes logistiques des entreprises sont invitées à envisager des itinéraires alternatifs via la Slovénie ou des services de ferry depuis la Grèce vers Brindisi et Ancône, tout en restant vigilantes face à d’autres manifestations annoncées pour le 29 janvier.
