Des militants alertent que les habitants vivant autour des aéroports britanniques risquent d’être « exclus » des décisions concernant les futurs couloirs aériens, suite à la proposition du gouvernement de réformer en profondeur la gestion de l’espace aérien. Un projet de loi publié le 20 janvier prévoit de transférer des responsabilités clés à un nouveau Service britannique de conception de l’espace aérien, remplaçant le cadre actuel de la CAA et réduisant les évaluations obligatoires de l’impact sonore des avions au-dessus de 1 200 mètres (contre 2 100 mètres actuellement).
Les ministres affirment que ces réformes sont indispensables pour libérer la capacité de l’espace aérien, réduire les émissions de CO₂ et permettre la construction tant attendue de la troisième piste de Heathrow. Ils soulignent également que la navigation par satellite moderne permet de créer des couloirs plus étroits et plus efficaces, à condition que les réaménagements soient approuvés rapidement. Un « Fonds pour une aviation verte » de 43 millions de livres a été prévu pour aider les aéroports à mettre en œuvre ces nouvelles routes d’ici 2030.
Cependant, des groupes comme HACAN et la Aviation Environment Federation accusent le ministère des Transports de privilégier les intérêts de l’industrie au détriment du bien-être des communautés locales. Ils dénoncent notamment le calendrier de la consultation, lancée pendant les vacances de Noël, ainsi que l’absence de représentation obligatoire des autorités locales au sein du nouveau conseil du Service de conception.
![Le plan de modernisation de l’espace aérien suscite une controverse sur la participation des communautés]()
Pour les planificateurs de mobilité d’entreprise, les enjeux sont importants : des trajectoires modernisées promettent moins de circuits d’attente et de retards, améliorant potentiellement la ponctualité des voyageurs d’affaires. Mais toute impression que les préoccupations du public sont mises de côté pourrait entraîner des recours juridiques et retarder des projets comme la piste 3 de Heathrow ou la reconfiguration de la piste nord de Gatwick, prolongeant ainsi les contraintes actuelles de capacité.
Si votre organisation doit envoyer du personnel à des réunions avec les parties prenantes, des briefings parlementaires ou des consultations sur le terrain, VisaHQ peut faciliter les démarches administratives liées aux voyages. Leur plateforme britannique (https://www.visahq.com/united-kingdom/) propose des services rapides et entièrement numériques pour les visas et passeports, garantissant que les délégués disposent des documents nécessaires pendant que le débat sur l’espace aérien évolue.
La consultation se termine le 15 mars. Les entreprises dépendant de liaisons aériennes fiables – en particulier les exportateurs et les hubs régionaux cherchant à développer de nouvelles liaisons long-courriers – sont invitées à soumettre des contributions en faveur d’un équilibre entre objectifs de bruit et de capacité.
Les ministres affirment que ces réformes sont indispensables pour libérer la capacité de l’espace aérien, réduire les émissions de CO₂ et permettre la construction tant attendue de la troisième piste de Heathrow. Ils soulignent également que la navigation par satellite moderne permet de créer des couloirs plus étroits et plus efficaces, à condition que les réaménagements soient approuvés rapidement. Un « Fonds pour une aviation verte » de 43 millions de livres a été prévu pour aider les aéroports à mettre en œuvre ces nouvelles routes d’ici 2030.
Cependant, des groupes comme HACAN et la Aviation Environment Federation accusent le ministère des Transports de privilégier les intérêts de l’industrie au détriment du bien-être des communautés locales. Ils dénoncent notamment le calendrier de la consultation, lancée pendant les vacances de Noël, ainsi que l’absence de représentation obligatoire des autorités locales au sein du nouveau conseil du Service de conception.
Pour les planificateurs de mobilité d’entreprise, les enjeux sont importants : des trajectoires modernisées promettent moins de circuits d’attente et de retards, améliorant potentiellement la ponctualité des voyageurs d’affaires. Mais toute impression que les préoccupations du public sont mises de côté pourrait entraîner des recours juridiques et retarder des projets comme la piste 3 de Heathrow ou la reconfiguration de la piste nord de Gatwick, prolongeant ainsi les contraintes actuelles de capacité.
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