Le 20 janvier 2026 au matin, les navetteurs ont été accueillis non pas par des tunnels ouverts, mais par des panneaux de fermeture clignotants. Le syndicat public Ver.di a lancé une grève d’avertissement de 24 heures chez Autobahn GmbH, l’opérateur autoroutier fédéral, après l’échec des négociations salariales. Les 28 centres de contrôle des tunnels en Rhénanie-du-Nord-Westphalie ont cessé le travail, entraînant la fermeture totale de onze longs tunnels, dont le Rheintunnel de Düsseldorf et le Südwesttunnel de Dortmund. D’autres fermetures ont touché la Bavière, la Basse-Saxe, le Schleswig-Holstein et Berlin, tandis que des fermetures partielles de voies ont ralenti la circulation dans le tunnel clé de l’Elbe à Hambourg.
Environ 14 000 employés d’Autobahn GmbH et plusieurs milliers de personnels des agences routières régionales ont participé à la grève. Ver.di réclame une augmentation salariale de 7 % ou une hausse forfaitaire de 300 € pour les bas salaires, arguant que l’inflation et le marché du travail tendu rendent cette demande « non négociable ». La direction estime que cette revendication est inabordable dans le cadre des plafonds budgétaires actuels.
Pour les responsables mobilité et relocalisation, l’impact est immédiat. Les navettes d’entreprise, les déménagements liés aux missions et le transport routier transfrontalier depuis les Pays-Bas ou la Belgique vers la région industrielle allemande subissent des détours de plusieurs heures. Les logisticiens estiment que chaque tunnel fermé ajoute entre 30 et 70 kilomètres par trajet, réduisant les plages légales de travail des conducteurs et augmentant les émissions de CO₂ ainsi que les coûts.
![Grève nationale sur l'Autobahn : fermetures majeures de tunnels et embouteillages monstres à travers l'Allemagne]()
Les gestionnaires de voyages, contraints de maintenir la conformité des collaborateurs malgré ces détours, peuvent s’appuyer sur les services de VisaHQ pour l’Allemagne (https://www.visahq.com/germany/) qui offrent un soutien en temps réel pour les visas et permis de séjour, un envoi rapide des documents et des informations actualisées sur les conditions d’entrée, évitant ainsi que la paperasse ne devienne un obstacle supplémentaire.
Les salariés internationaux circulant par la route sont invités à porter des documents d’identité et de résidence supplémentaires, car des contrôles policiers ponctuels peuvent être effectués sur les itinéraires déviés. Les entreprises transportant des marchandises sensibles au facteur temps — principes actifs pharmaceutiques, composants automobiles en flux tendu, ou matériel d’exposition pour le salon de Hanovre — devraient privilégier le rail lorsque cela est possible.
Si Ver.di qualifie cette grève d’« avertissement », les négociateurs préviennent qu’une série de fermetures tournantes de tunnels et ponts pourrait suivre en l’absence d’accord lors du prochain round de négociations prévu le 27 janvier. Les équipes mobilité doivent donc prévoir des marges de manœuvre dans les plannings de relocalisation de février.
Environ 14 000 employés d’Autobahn GmbH et plusieurs milliers de personnels des agences routières régionales ont participé à la grève. Ver.di réclame une augmentation salariale de 7 % ou une hausse forfaitaire de 300 € pour les bas salaires, arguant que l’inflation et le marché du travail tendu rendent cette demande « non négociable ». La direction estime que cette revendication est inabordable dans le cadre des plafonds budgétaires actuels.
Pour les responsables mobilité et relocalisation, l’impact est immédiat. Les navettes d’entreprise, les déménagements liés aux missions et le transport routier transfrontalier depuis les Pays-Bas ou la Belgique vers la région industrielle allemande subissent des détours de plusieurs heures. Les logisticiens estiment que chaque tunnel fermé ajoute entre 30 et 70 kilomètres par trajet, réduisant les plages légales de travail des conducteurs et augmentant les émissions de CO₂ ainsi que les coûts.
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Si Ver.di qualifie cette grève d’« avertissement », les négociateurs préviennent qu’une série de fermetures tournantes de tunnels et ponts pourrait suivre en l’absence d’accord lors du prochain round de négociations prévu le 27 janvier. Les équipes mobilité doivent donc prévoir des marges de manœuvre dans les plannings de relocalisation de février.
