La compagnie low-cost Ryanair va réduire de 1,1 million le nombre de sièges passagers proposés à l’aéroport de Bruxelles-Sud Charleroi pour la saison estivale 2026, puis d’un million supplémentaire en 2027, suite à l’annonce par les autorités fédérales et municipales d’une forte hausse des taxes de départ en Belgique. À partir d’avril 2026, la ville de Charleroi appliquera une taxe supplémentaire de 3 € par passager au départ, et dès le 1er janvier 2027, le gouvernement fédéral portera la taxe nationale sur les vols de 2 € à 10 €.
Le directeur général Michael O’Leary a qualifié ces mesures de « taxes stupides sur la connectivité » et menace de redéployer ses avions vers des marchés à fiscalité plus légère comme la Suède, la Hongrie ou l’Italie.
Charleroi dépend de Ryanair pour plus de 70 % de son trafic, ce qui signifie que cette réduction de capacité pourrait entraîner la suppression de jusqu’à 400 emplois dans la manutention au sol et le commerce de détail. Les liaisons vers l’Espagne, l’Italie et l’Europe de l’Est — très prisées par les PME et les voyageurs VFR (Visiting Friends and Relatives) — seront les plus touchées, obligeant les passagers à transiter par Bruxelles-Zaventem ou des hubs étrangers.
![Ryanair supprime 1,1 million de sièges à Charleroi après l'annonce de hausses fiscales]()
Pour les responsables des voyages d’affaires, cette décision se traduira probablement par une hausse des tarifs et des temps de trajet plus longs. Les analystes d’OAG prévoient une augmentation de 8 à 12 % du prix moyen des billets sur les liaisons concernées une fois les réductions appliquées. Les entreprises devront aussi adapter leurs règles concernant les indemnités journalières et les délais de réservation, notamment si les nouvelles correspondances impliquent des escales hors espace Schengen, nécessitant des contrôles de visa supplémentaires.
Pour gérer les éventuels changements liés aux visas ou documents de transit que ces itinéraires modifiés pourraient engendrer, les voyageurs et les équipes mobilité peuvent se tourner vers VisaHQ, qui propose des conseils en temps réel et un traitement des demandes de visa pour la Belgique et le monde entier. Le portail belge de la plateforme (https://www.visahq.com/belgium/) permet de vérifier en quelques minutes les règles d’entrée et d’organiser des dépôts assistés par coursier, allégeant ainsi les démarches administratives alors que les horaires de vol deviennent plus complexes.
Le gouvernement belge justifie ces hausses de taxes en les alignant sur celles de ses voisins et en les présentant comme un soutien aux objectifs climatiques, citant des éco-taxes similaires en France et en Allemagne. Les compagnies aériennes rétorquent que le trafic se déplacera simplement vers des aéroports frontaliers, compromettant les objectifs de réduction des émissions tout en impactant l’emploi local.
Les multinationales dont les collaborateurs effectuent des trajets réguliers entre la Belgique et le sud de l’Europe sont invitées à informer leurs voyageurs rapidement et à sécuriser leur capacité estivale tant que les sièges sont encore disponibles. Certaines équipes mobilité réévaluent des combinaisons rail-avion via Paris ou Amsterdam, ou encouragent les réunions virtuelles lorsque cela est possible, en attendant une stabilisation du marché.
Le directeur général Michael O’Leary a qualifié ces mesures de « taxes stupides sur la connectivité » et menace de redéployer ses avions vers des marchés à fiscalité plus légère comme la Suède, la Hongrie ou l’Italie.
Charleroi dépend de Ryanair pour plus de 70 % de son trafic, ce qui signifie que cette réduction de capacité pourrait entraîner la suppression de jusqu’à 400 emplois dans la manutention au sol et le commerce de détail. Les liaisons vers l’Espagne, l’Italie et l’Europe de l’Est — très prisées par les PME et les voyageurs VFR (Visiting Friends and Relatives) — seront les plus touchées, obligeant les passagers à transiter par Bruxelles-Zaventem ou des hubs étrangers.
Pour les responsables des voyages d’affaires, cette décision se traduira probablement par une hausse des tarifs et des temps de trajet plus longs. Les analystes d’OAG prévoient une augmentation de 8 à 12 % du prix moyen des billets sur les liaisons concernées une fois les réductions appliquées. Les entreprises devront aussi adapter leurs règles concernant les indemnités journalières et les délais de réservation, notamment si les nouvelles correspondances impliquent des escales hors espace Schengen, nécessitant des contrôles de visa supplémentaires.
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Le gouvernement belge justifie ces hausses de taxes en les alignant sur celles de ses voisins et en les présentant comme un soutien aux objectifs climatiques, citant des éco-taxes similaires en France et en Allemagne. Les compagnies aériennes rétorquent que le trafic se déplacera simplement vers des aéroports frontaliers, compromettant les objectifs de réduction des émissions tout en impactant l’emploi local.
Les multinationales dont les collaborateurs effectuent des trajets réguliers entre la Belgique et le sud de l’Europe sont invitées à informer leurs voyageurs rapidement et à sécuriser leur capacité estivale tant que les sièges sont encore disponibles. Certaines équipes mobilité réévaluent des combinaisons rail-avion via Paris ou Amsterdam, ou encouragent les réunions virtuelles lorsque cela est possible, en attendant une stabilisation du marché.
