L’opérateur privé Leo Express a obtenu l’autorisation d’accès libre de l’UE pour un service nocturne de 1 300 km qui, à partir du 25 juin 2026, reliera la ville frontalière polono-ukrainienne de Przemyśl à Cracovie, Prague et l’aéroport de Francfort. Les billets sont en vente depuis cette semaine, et la compagnie déploiera des rames Stadler Flirt rénovées, équipées de la 5G, d’un service de restauration complet et de nouveaux compartiments en classe Affaires, spécialement conçus pour les voyageurs d’affaires pressés.
L’horaire est calé sur les correspondances des vols long-courriers au plus grand hub allemand : les passagers quittant Prague peu après 20h arriveront à la gare longue distance de Francfort à temps pour les départs matinaux vers l’Asie et l’Amérique du Nord. À l’autre extrémité, les correspondances à Przemyśl s’enchaînent avec les trains de nuit des Chemins de fer ukrainiens vers Lviv et Kiev, ouvrant ainsi un corridor ferroviaire continu entre l’Ukraine et l’Europe de l’Ouest.
Pour les responsables mobilité, les enjeux sont doubles. D’une part, cette liaison offre une alternative à faible empreinte carbone aux vols courts-courriers congestionnés entre Prague et Francfort, aidant les entreprises à atteindre leurs objectifs ESG ambitieux sans compromettre la fiabilité des horaires. D’autre part, l’itinéraire traverse des frontières Schengen et non-Schengen, obligeant les équipes RH à vérifier que les voyageurs débutant ou terminant leur trajet en Ukraine disposent des visas Schengen, permis de résidence tchèques et, le cas échéant, des autorisations de sortie ukrainiennes nécessaires.
![Leo Express va lancer une liaison ferroviaire de nuit de la frontière ukrainienne à l'aéroport de Francfort en passant par Prague]()
Pour simplifier ces démarches, VisaHQ propose aux équipes voyages une plateforme intégrée de gestion des visas. Via son portail dédié à la République tchèque (https://www.visahq.com/czech-republic/), les voyageurs peuvent vérifier en temps réel les exigences Schengen, obtenir les documents justificatifs et organiser la collecte de passeports par courrier, garantissant ainsi que le billet de train de nuit ne soit pas bloqué à la frontière.
Le ministère tchèque des Transports a salué ce projet comme la preuve que les récents investissements dans les infrastructures portent leurs fruits. D’ici 2027, selon les autorités, huit capitales européennes devraient être accessibles depuis Prague sans changement de train, positionnant la ville comme un hub ferroviaire d’Europe centrale desservant à la fois les marchés de l’UE et hors UE.
Les entreprises anticipant une forte adoption mettent déjà à jour leurs politiques voyages. Certaines envisagent de qualifier ce service nocturne de « route verte privilégiée », remboursant les billets de train au tarif classe affaires des billets d’avion. D’autres préparent des consignes sur les combinaisons de visas et la couverture d’assurance pour le segment hors Schengen jusqu’à Przemyśl. Les prestataires mobilité s’attendent à une forte demande pour des offres combinées train-plus-visa multi-pays dès le lancement commercial prévu ce printemps.
L’horaire est calé sur les correspondances des vols long-courriers au plus grand hub allemand : les passagers quittant Prague peu après 20h arriveront à la gare longue distance de Francfort à temps pour les départs matinaux vers l’Asie et l’Amérique du Nord. À l’autre extrémité, les correspondances à Przemyśl s’enchaînent avec les trains de nuit des Chemins de fer ukrainiens vers Lviv et Kiev, ouvrant ainsi un corridor ferroviaire continu entre l’Ukraine et l’Europe de l’Ouest.
Pour les responsables mobilité, les enjeux sont doubles. D’une part, cette liaison offre une alternative à faible empreinte carbone aux vols courts-courriers congestionnés entre Prague et Francfort, aidant les entreprises à atteindre leurs objectifs ESG ambitieux sans compromettre la fiabilité des horaires. D’autre part, l’itinéraire traverse des frontières Schengen et non-Schengen, obligeant les équipes RH à vérifier que les voyageurs débutant ou terminant leur trajet en Ukraine disposent des visas Schengen, permis de résidence tchèques et, le cas échéant, des autorisations de sortie ukrainiennes nécessaires.
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Le ministère tchèque des Transports a salué ce projet comme la preuve que les récents investissements dans les infrastructures portent leurs fruits. D’ici 2027, selon les autorités, huit capitales européennes devraient être accessibles depuis Prague sans changement de train, positionnant la ville comme un hub ferroviaire d’Europe centrale desservant à la fois les marchés de l’UE et hors UE.
Les entreprises anticipant une forte adoption mettent déjà à jour leurs politiques voyages. Certaines envisagent de qualifier ce service nocturne de « route verte privilégiée », remboursant les billets de train au tarif classe affaires des billets d’avion. D’autres préparent des consignes sur les combinaisons de visas et la couverture d’assurance pour le segment hors Schengen jusqu’à Przemyśl. Les prestataires mobilité s’attendent à une forte demande pour des offres combinées train-plus-visa multi-pays dès le lancement commercial prévu ce printemps.
