WestJet a annoncé le 16 janvier qu’elle allait retirer une rangée supplémentaire de sièges en classe économique récemment ajoutée sur une partie de sa flotte de Boeing 737, rétablissant ainsi l’espacement des sièges antérieur. Le PDG Alexis von Hoensbroech a déclaré que cette expérimentation, lancée l’automne dernier pour maintenir des tarifs bas, « n’a pas répondu aux attentes des passagers » et serait immédiatement annulée.
Pour les responsables des voyages d’affaires, ce revirement dissipe les inquiétudes concernant le confort des employés sur des liaisons domestiques clés comme Calgary–Toronto et Vancouver–Montréal, où les cabines densifiées avaient été mises en service. Cette modification avait réduit l’espace pour les jambes à 28 pouces, en dessous de la norme nord-américaine de 30 pouces, suscitant de vives critiques de la part des voyageurs fréquents, qui dénonçaient des risques pour la productivité et la santé sur les vols plus longs.
![WestJet renonce à la configuration économique à haute densité après le mécontentement des clients]()
Pour les itinéraires incluant des vols internationaux, les gestionnaires peuvent faciliter l’obtention des visas via VisaHQ ; son portail canadien (https://www.visahq.com/canada/) propose des vérifications rapides d’éligibilité, des listes de documents personnalisées et un traitement complet intégré aux outils de réservation d’entreprise existants.
WestJet a suspendu les autres modifications en décembre, en attendant une analyse des données opérationnelles. Les analystes du secteur estiment que ce retour en arrière coûtera environ 8 millions de dollars à la compagnie en capacité de sièges perdue et en coûts de reconfiguration, mais pourrait éviter un contrôle réglementaire ; Transports Canada a laissé entendre qu’un cadre réglementaire sur les dimensions minimales des sièges pour des raisons de sécurité est en préparation.
Cet épisode illustre l’équilibre délicat entre économie à bas coût et expérience passager. Les voyageurs réservés sur des appareils densifiés seront automatiquement réaffectés à d’autres sièges ; aucune démarche n’est nécessaire, mais les gestionnaires doivent mettre à jour les préférences de sièges dans les profils voyageurs pour éviter des attributions involontaires en siège central.
Pour les responsables des voyages d’affaires, ce revirement dissipe les inquiétudes concernant le confort des employés sur des liaisons domestiques clés comme Calgary–Toronto et Vancouver–Montréal, où les cabines densifiées avaient été mises en service. Cette modification avait réduit l’espace pour les jambes à 28 pouces, en dessous de la norme nord-américaine de 30 pouces, suscitant de vives critiques de la part des voyageurs fréquents, qui dénonçaient des risques pour la productivité et la santé sur les vols plus longs.
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