La zone Brucargo de l’aéroport de Bruxelles — l’un des principaux hubs européens de fret aérien — est partiellement paralysée depuis jeudi soir, après que des dizaines d’agriculteurs flamands ont bloqué les routes d’accès avec leurs tracteurs. Les leaders du Syndicat Général des Agriculteurs (ABS) annoncent que le mouvement se poursuivra au moins jusqu’au samedi matin 17 janvier, à moins que les autorités belges et européennes ne s’engagent à suspendre la ratification de l’accord de libre-échange Mercosur, actuellement au point mort.
Le blocage fonctionne selon un système de « corridor de 10 minutes » : toutes les demi-heures, les manifestants laissent passer les camions pendant dix minutes avant de refermer la route. Si les vols passagers continuent, ce barrage intermittent retarde le chargement et le déchargement de produits pharmaceutiques sensibles à la température, de colis e-commerce et de pièces automobiles transitant habituellement par le complexe cargo de 1,3 million de tonnes de Brucargo. La société Brussels Airport a confirmé que les envois médicaux — y compris les transports d’organes urgents — bénéficient d’un passage prioritaire, mais a averti que les horaires des vols d’exportation accusent déjà plusieurs heures de retard.
Dans ce contexte logistique perturbé, les voyageurs redirigés ou confrontés à des escales imprévues pourraient également devoir faire face à des formalités administratives de dernière minute. Le bureau belge de VisaHQ (https://www.visahq.com/belgium/) propose un traitement accéléré des visas, renouvellements de passeports et légalisation de documents, aidant ainsi les responsables mobilité et les passagers à rester en règle malgré les changements de vols vers Liège, Schiphol ou Francfort.
![Le blocus des agriculteurs à l’aéroport de Bruxelles perturbe les opérations de fret et les chaînes d’approvisionnement internationales]()
Les entreprises de logistique DHL, Singapore Airlines Cargo et Ethiopian Cargo annoncent le réacheminement des marchandises vers Liège, Schiphol et Francfort, ce qui engendre des coûts supplémentaires de transport routier et met en péril les chaînes d’approvisionnement just-in-time des industriels du Benelux. Les transitaires estiment que chaque douze heures de perturbation génèrent environ 2 millions d’euros de coûts liés à la surestarie, aux correspondances manquées et à la détérioration des marchandises — des frais qui seront vraisemblablement répercutés sur les expéditeurs.
La revendication des agriculteurs est double. D’une part, ils dénoncent l’entrée prochaine possible de viande sud-américaine en franchise de droits, produite selon des normes environnementales et de bien-être animal moins strictes, ce qui pénaliserait les producteurs belges. D’autre part, ils soulignent que les plafonds nationaux d’émissions d’azote et les règles sur les pesticides compressent déjà leurs marges, faisant de l’agriculture le secteur qui « paie double » pour les politiques écologiques, tandis que d’autres secteurs bénéficient d’exemptions. Le ministre flamand de l’Agriculture, Jo Brouns, a proposé un dialogue, mais aucun compromis n’a encore été trouvé à ce jour.
Pour les responsables de la mobilité internationale, l’impact immédiat concerne les déménagements d’entreprise et les déplacements professionnels urgents : les biens personnels et le matériel d’exposition réservés sur des vols cargo risquent d’être retardés, et les collaborateurs arrivant pourraient se heurter à des embouteillages sur le ring de Bruxelles. Il est conseillé de prévoir des plans de secours, comme le réacheminement des marchandises via Liège ou le recours à des services routiers express, jusqu’à la levée du blocage. Sur le long terme, cette protestation illustre comment les débats sur la politique commerciale peuvent rapidement se traduire par des perturbations aux frontières, impactant les programmes de mobilité internationale.
Le blocage fonctionne selon un système de « corridor de 10 minutes » : toutes les demi-heures, les manifestants laissent passer les camions pendant dix minutes avant de refermer la route. Si les vols passagers continuent, ce barrage intermittent retarde le chargement et le déchargement de produits pharmaceutiques sensibles à la température, de colis e-commerce et de pièces automobiles transitant habituellement par le complexe cargo de 1,3 million de tonnes de Brucargo. La société Brussels Airport a confirmé que les envois médicaux — y compris les transports d’organes urgents — bénéficient d’un passage prioritaire, mais a averti que les horaires des vols d’exportation accusent déjà plusieurs heures de retard.
Dans ce contexte logistique perturbé, les voyageurs redirigés ou confrontés à des escales imprévues pourraient également devoir faire face à des formalités administratives de dernière minute. Le bureau belge de VisaHQ (https://www.visahq.com/belgium/) propose un traitement accéléré des visas, renouvellements de passeports et légalisation de documents, aidant ainsi les responsables mobilité et les passagers à rester en règle malgré les changements de vols vers Liège, Schiphol ou Francfort.
Les entreprises de logistique DHL, Singapore Airlines Cargo et Ethiopian Cargo annoncent le réacheminement des marchandises vers Liège, Schiphol et Francfort, ce qui engendre des coûts supplémentaires de transport routier et met en péril les chaînes d’approvisionnement just-in-time des industriels du Benelux. Les transitaires estiment que chaque douze heures de perturbation génèrent environ 2 millions d’euros de coûts liés à la surestarie, aux correspondances manquées et à la détérioration des marchandises — des frais qui seront vraisemblablement répercutés sur les expéditeurs.
La revendication des agriculteurs est double. D’une part, ils dénoncent l’entrée prochaine possible de viande sud-américaine en franchise de droits, produite selon des normes environnementales et de bien-être animal moins strictes, ce qui pénaliserait les producteurs belges. D’autre part, ils soulignent que les plafonds nationaux d’émissions d’azote et les règles sur les pesticides compressent déjà leurs marges, faisant de l’agriculture le secteur qui « paie double » pour les politiques écologiques, tandis que d’autres secteurs bénéficient d’exemptions. Le ministre flamand de l’Agriculture, Jo Brouns, a proposé un dialogue, mais aucun compromis n’a encore été trouvé à ce jour.
Pour les responsables de la mobilité internationale, l’impact immédiat concerne les déménagements d’entreprise et les déplacements professionnels urgents : les biens personnels et le matériel d’exposition réservés sur des vols cargo risquent d’être retardés, et les collaborateurs arrivant pourraient se heurter à des embouteillages sur le ring de Bruxelles. Il est conseillé de prévoir des plans de secours, comme le réacheminement des marchandises via Liège ou le recours à des services routiers express, jusqu’à la levée du blocage. Sur le long terme, cette protestation illustre comment les débats sur la politique commerciale peuvent rapidement se traduire par des perturbations aux frontières, impactant les programmes de mobilité internationale.
