La société MTR de Hong Kong a confirmé que, dès le 26 janvier 2026, sa gare terminus de train à grande vitesse de West Kowloon desservira 16 nouvelles villes de Chine continentale, portant le réseau direct à 110 destinations. Parmi les nouvelles escales figurent Nanjing, Hefei et Wuxi, des centres majeurs de production et de commerce électronique pour les fabricants basés à Hong Kong. Les planificateurs ferroviaires expliquent que cette extension a été finalisée en collaboration avec les autorités ferroviaires de Pékin afin de répondre à la forte demande transfrontalière pendant la semaine de vacances du Nouvel An lunaire.
Les agences de voyage remplacent déjà les itinéraires courts en avion par des forfaits ferroviaires. Selon les estimations du secteur, un trajet porte-à-porte entre Central et le centre-ville de Nanjing prendra environ sept heures en train, un temps comparable à celui d’un vol une fois les formalités d’enregistrement et de sécurité aéroportuaire prises en compte. Les équipes de mobilité d’entreprise anticipent une préférence pour le train sur des trajets jusqu’à huit heures, permettant de réduire les frais journaliers de 30 % et de diminuer l’empreinte carbone des déplacements fréquents vers la Chine continentale.
![La gare de West Kowloon ajoutera 16 arrêts de trains à grande vitesse en provenance de Chine continentale avant le Nouvel An lunaire]()
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Les services d’immigration et des douanes prévoient un trafic record. Ils maintiendront les voies e-Channel ouvertes 24h/24 et déploieront des agents mobiles à West Kowloon pour garantir des temps d’attente inférieurs à 15 minutes. Les responsables RH doivent rappeler aux employés que Hong Kong délivre encore des fiches d’atterrissage papier à bord, qu’il faut conserver pour les contrôles de sortie.
Les analystes considèrent cette initiative comme une pierre angulaire du « cercle de vie d’une heure » de la région de la Grande Baie, réduisant encore la dépendance de Hong Kong aux vols courts et renforçant son rôle de hub multimodal pour les chaînes d’approvisionnement du Delta. À moyen terme, ils prévoient que les compagnies aériennes réaffecteront leurs capacités vers des lignes plus longues et plus rentables, tandis que les hôteliers orienteront leur marketing vers les passagers arrivant par train depuis les villes de l’intérieur.
Les agences de voyage remplacent déjà les itinéraires courts en avion par des forfaits ferroviaires. Selon les estimations du secteur, un trajet porte-à-porte entre Central et le centre-ville de Nanjing prendra environ sept heures en train, un temps comparable à celui d’un vol une fois les formalités d’enregistrement et de sécurité aéroportuaire prises en compte. Les équipes de mobilité d’entreprise anticipent une préférence pour le train sur des trajets jusqu’à huit heures, permettant de réduire les frais journaliers de 30 % et de diminuer l’empreinte carbone des déplacements fréquents vers la Chine continentale.
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Les analystes considèrent cette initiative comme une pierre angulaire du « cercle de vie d’une heure » de la région de la Grande Baie, réduisant encore la dépendance de Hong Kong aux vols courts et renforçant son rôle de hub multimodal pour les chaînes d’approvisionnement du Delta. À moyen terme, ils prévoient que les compagnies aériennes réaffecteront leurs capacités vers des lignes plus longues et plus rentables, tandis que les hôteliers orienteront leur marketing vers les passagers arrivant par train depuis les villes de l’intérieur.
