Des températures tombant en dessous de –40 °C en Laponie et de –30 °C dans le sud de la Finlande les 12 et 13 janvier ont provoqué les pires perturbations aériennes depuis le début de l’année. L’aéroport d’Helsinki-Vantaa a enregistré 12 annulations et 157 retards le 12 janvier, tandis que l’aéroport de Kittilä — porte d’entrée des stations de ski de Levi et Ylläs — est resté quasiment fermé une grande partie de la nuit de dimanche à lundi, avec quatorze vols annulés. La compagnie nationale Finnair a subi l’essentiel des conséquences, mais son partenaire KLM a également réduit ses horaires.
Finavia a déployé du matériel supplémentaire de déneigement vers le nord, mais les techniciens reconnaissent que les systèmes hydrauliques des camions de dégivrage tombent systématiquement en panne en dessous de –32 °C. Finnair a prévenu ses clients de retards dans la gestion des bagages et conseillé d’utiliser ses outils mobiles de réservation. Les responsables des voyages d’affaires recommandent aux employés de prévoir une marge de 24 heures dans leurs itinéraires et de confirmer leurs réservations d’hôtel à Helsinki ou Rovaniemi en cas de correspondances manquées.
![Froid glacial paralyse les vols à travers la Finlande, perturbant les déplacements professionnels]()
Alors que compagnies aériennes et aéroports luttent contre le froid arctique, les voyageurs peuvent toujours garder le contrôle de leur logistique : le portail Finlande de VisaHQ permet de vérifier instantanément la validité des visas Schengen, d’obtenir des prolongations urgentes et d’organiser des visas de transit en cas de réacheminement via Stockholm, Copenhague ou d’autres hubs européens — des services qui transforment un retard dû au mauvais temps en simple contretemps plutôt qu’en véritable cauchemar.
Le froid extrême a aussi des répercussions plus larges sur la mobilité. Les liaisons routières et ferroviaires ont également souffert, avec des retards sur les trains longue distance de VR après la contraction des rails sous les –35 °C nocturnes. Les vols d’évacuation médicale ont été réduits, poussant les exploitants miniers et les centres de données en Laponie à revoir leurs plans d’urgence. Les analystes prévoient un regain d’appels au Parlement pour un plan de mobilité nordique de 200 millions d’euros, destiné à financer des pistes de dégivrage chauffées et des pistes plus longues dans les aéroports secondaires.
Pour les entreprises, cet épisode rappelle que la célèbre résilience hivernale finlandaise présente encore des failles. Les consultants en gestion des risques de voyage recommandent aux employeurs multinationaux de précharger les profils de leurs employés dans des outils de suivi des visas Schengen afin que les réacheminements de dernière minute via Stockholm ou Copenhague ne soient pas freinés par les exigences de visa de transit. Les voyageurs fréquents sont également invités à emporter des médicaments supplémentaires et à vérifier que leur assurance voyage couvre les retards liés aux conditions météorologiques dans l’Arctique.
Finavia a déployé du matériel supplémentaire de déneigement vers le nord, mais les techniciens reconnaissent que les systèmes hydrauliques des camions de dégivrage tombent systématiquement en panne en dessous de –32 °C. Finnair a prévenu ses clients de retards dans la gestion des bagages et conseillé d’utiliser ses outils mobiles de réservation. Les responsables des voyages d’affaires recommandent aux employés de prévoir une marge de 24 heures dans leurs itinéraires et de confirmer leurs réservations d’hôtel à Helsinki ou Rovaniemi en cas de correspondances manquées.
Alors que compagnies aériennes et aéroports luttent contre le froid arctique, les voyageurs peuvent toujours garder le contrôle de leur logistique : le portail Finlande de VisaHQ permet de vérifier instantanément la validité des visas Schengen, d’obtenir des prolongations urgentes et d’organiser des visas de transit en cas de réacheminement via Stockholm, Copenhague ou d’autres hubs européens — des services qui transforment un retard dû au mauvais temps en simple contretemps plutôt qu’en véritable cauchemar.
Le froid extrême a aussi des répercussions plus larges sur la mobilité. Les liaisons routières et ferroviaires ont également souffert, avec des retards sur les trains longue distance de VR après la contraction des rails sous les –35 °C nocturnes. Les vols d’évacuation médicale ont été réduits, poussant les exploitants miniers et les centres de données en Laponie à revoir leurs plans d’urgence. Les analystes prévoient un regain d’appels au Parlement pour un plan de mobilité nordique de 200 millions d’euros, destiné à financer des pistes de dégivrage chauffées et des pistes plus longues dans les aéroports secondaires.
Pour les entreprises, cet épisode rappelle que la célèbre résilience hivernale finlandaise présente encore des failles. Les consultants en gestion des risques de voyage recommandent aux employeurs multinationaux de précharger les profils de leurs employés dans des outils de suivi des visas Schengen afin que les réacheminements de dernière minute via Stockholm ou Copenhague ne soient pas freinés par les exigences de visa de transit. Les voyageurs fréquents sont également invités à emporter des médicaments supplémentaires et à vérifier que leur assurance voyage couvre les retards liés aux conditions météorologiques dans l’Arctique.
