Le Centre de navigation hivernale de l’Administration maritime suédoise a publié un avis actualisé à 10h03 heure locale le 10 janvier 2026, étendant les restrictions de trafic « classe glace » dans la baie de Botnie et les ports finlandais adjacents. Selon cet avis, seuls les navires répondant aux normes de classe glace IA ou IB et respectant les seuils de tirant d’eau bénéficieront d’un escorteur brise-glace pour Kemi, Oulu et Tornio. Cette mesure fait suite à une formation précoce et inhabituelle de la glace rapide, dont l’épaisseur dépasse déjà 40 cm près du Quark.
L’Agence finlandaise des infrastructures de transport (FTIA) a immédiatement informé les opérateurs portuaires et les exportateurs que les navires non conformes pourraient être maintenus à l’ancre pendant plusieurs jours, en attendant des conditions plus clémentes ou la disponibilité de brise-glaces supplémentaires. La société publique Arctia dispose de quatre brise-glaces — Otso, Kontio, Polaris et Urho — prêts à renforcer la flotte conjointe suédo-finlandaise en cas de dégradation des conditions.
Ces restrictions compliquent la logistique des exportateurs de pâte à papier, d’acier et de produits chimiques pour batteries, qui dépendent de livraisons justes-à-temps vers l’Europe continentale. Les transitaires signalent des primes de fret spot pouvant atteindre 25 % pour les navires de classe IA, les affréteurs cherchant à sécuriser des capacités conformes. Les entreprises avec des cargaisons sensibles au facteur temps envisagent une déviation par rail via le nouveau hub multimodal Haparanda-Tornio, bien que la capacité reste limitée.
![Les brise-glaces baltes renforcent les restrictions de navigation alors que le froid précoce paralyse les voies maritimes finlandaises]()
Pour les équipes devant également acheminer rapidement du personnel international ou des sous-traitants en Finlande, la plateforme en ligne VisaHQ peut accélérer l’obtention des visas et documents de voyage nécessaires. Son portail dédié à la Finlande (https://www.visahq.com/finland/) offre des informations en temps réel sur les conditions d’entrée, des listes de contrôle pour les demandes et un service de traitement express optionnel — des atouts précieux pour gagner des jours dans des calendriers de mobilisation déjà serrés.
Les règles de navigation hivernale sont révisées de manière dynamique et publiées sur le portail Baltic Ice BIM ; les expéditeurs sont invités à s’abonner aux alertes SMS et à soumettre leurs demandes d’exemption au moins dix jours avant l’arrivée. Les responsables de la mobilité coordonnant les rotations sur les chantiers du nord de la Finlande doivent prévoir des marges supplémentaires dans les plannings de relève d’équipage, car les temps d’attente pour les brise-glaces peuvent dépasser 24 heures lors des vagues de froid.
À plus long terme, cet épisode renforce la volonté de la Finlande de développer des brise-glaces hybrides de nouvelle génération. Le Parlement devrait voter en mars un plan d’acquisition de 1,3 milliard d’euros visant à remplacer trois navires diesel vieillissants par des modèles LNG-électriques capables de briser en continu une glace de 1,8 mètre — une avancée jugée essentielle par les acteurs du secteur pour garantir la résilience des chaînes d’approvisionnement dans un climat à la fois réchauffé et instable.
L’Agence finlandaise des infrastructures de transport (FTIA) a immédiatement informé les opérateurs portuaires et les exportateurs que les navires non conformes pourraient être maintenus à l’ancre pendant plusieurs jours, en attendant des conditions plus clémentes ou la disponibilité de brise-glaces supplémentaires. La société publique Arctia dispose de quatre brise-glaces — Otso, Kontio, Polaris et Urho — prêts à renforcer la flotte conjointe suédo-finlandaise en cas de dégradation des conditions.
Ces restrictions compliquent la logistique des exportateurs de pâte à papier, d’acier et de produits chimiques pour batteries, qui dépendent de livraisons justes-à-temps vers l’Europe continentale. Les transitaires signalent des primes de fret spot pouvant atteindre 25 % pour les navires de classe IA, les affréteurs cherchant à sécuriser des capacités conformes. Les entreprises avec des cargaisons sensibles au facteur temps envisagent une déviation par rail via le nouveau hub multimodal Haparanda-Tornio, bien que la capacité reste limitée.
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À plus long terme, cet épisode renforce la volonté de la Finlande de développer des brise-glaces hybrides de nouvelle génération. Le Parlement devrait voter en mars un plan d’acquisition de 1,3 milliard d’euros visant à remplacer trois navires diesel vieillissants par des modèles LNG-électriques capables de briser en continu une glace de 1,8 mètre — une avancée jugée essentielle par les acteurs du secteur pour garantir la résilience des chaînes d’approvisionnement dans un climat à la fois réchauffé et instable.
