Air China a accepté de céder une participation de 1,61 % dans Cathay Pacific pour 1,32 milliard de HK$ (170 millions de dollars US), réduisant ainsi sa part à 27,11 %. Le transporteur chinois a qualifié cette vente de « tactique », soulignant qu’il restera un investisseur à long terme. Une fois que Cathay aura finalisé le rachat d’actions prévu auprès de Qatar Airways plus tard cette année, la part d’Air China remontera à 29,98 %, tandis que Swire Pacific restera l’actionnaire majoritaire avec 47,65 %.
Pour les responsables de la mobilité, l’essentiel ne réside pas tant dans la répartition du capital que dans l’orientation stratégique annoncée par les dirigeants de Cathay lors des célébrations du 80e anniversaire de la compagnie. Le PDG Ronald Lam a indiqué que l’objectif en 2026 sera de « renforcer les marchés existants » plutôt que d’ouvrir de nouvelles destinations. Cela se traduira par une augmentation des fréquences sur les routes principales telles que Hong Kong–San Francisco et Hong Kong–Bengaluru, offrant une plus grande flexibilité d’horaires pour les voyageurs d’affaires.
Si ces vols supplémentaires entraînent davantage de rotations régionales pour vos collaborateurs, n’oubliez pas que VisaHQ peut gérer les formalités de visa en arrière-plan — son portail de Hong Kong (https://www.visahq.com/hong-kong/) permet aux équipes mobilité de suivre les exigences et de soumettre les demandes en ligne, garantissant que les voyageurs embarquent sur les vols Cathay nouvellement ajoutés avec les documents appropriés.
![Air China réduit sa participation dans Cathay Pacific dans un geste stratégique ; la compagnie hongkongaise mise sur l’augmentation des fréquences]()
Ronald Lam a également dévoilé une nouvelle livrée rétro verte et blanche, surnommée le « sandwich feuille de laitue », qui sera apposée sur certains appareils alors que la compagnie reconstruit son identité de marque après des années de perturbations liées à la pandémie. Malgré une baisse de 2 % du cours de l’action lundi, le titre Cathay affiche toujours une progression de 35 % sur un an, soutenu par un bénéfice de 9,89 milliards de HK$ en 2024 et des prévisions optimistes pour 2025.
Les analystes de HSBC soulignent que la sortie partielle d’Air China pourrait offrir à Cathay plus de marge pour accélérer les rachats d’actions sans diluer le contrôle de Swire, facilitant ainsi la prise de décisions concernant le renouvellement de la flotte et la modernisation des salons. Pour les voyageurs fréquents, le principal avantage immédiat sera l’augmentation des fréquences : des documents internes prévoient un service quotidien sur Hong Kong–Chicago et une troisième rotation quotidienne vers Bangkok d’ici le troisième trimestre.
Les acheteurs de voyages d’affaires doivent surveiller de près l’inventaire des GDS ; avec la hausse des fréquences, la disponibilité en cabine premium devrait s’améliorer, permettant une meilleure utilisation des tarifs négociés. Ce réajustement des participations souligne également la stabilité réglementaire du secteur aérien à Hong Kong, rassurant les multinationales sur le fait que la RAS demeure un hub fiable pour leurs sièges régionaux.
Pour les responsables de la mobilité, l’essentiel ne réside pas tant dans la répartition du capital que dans l’orientation stratégique annoncée par les dirigeants de Cathay lors des célébrations du 80e anniversaire de la compagnie. Le PDG Ronald Lam a indiqué que l’objectif en 2026 sera de « renforcer les marchés existants » plutôt que d’ouvrir de nouvelles destinations. Cela se traduira par une augmentation des fréquences sur les routes principales telles que Hong Kong–San Francisco et Hong Kong–Bengaluru, offrant une plus grande flexibilité d’horaires pour les voyageurs d’affaires.
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Les analystes de HSBC soulignent que la sortie partielle d’Air China pourrait offrir à Cathay plus de marge pour accélérer les rachats d’actions sans diluer le contrôle de Swire, facilitant ainsi la prise de décisions concernant le renouvellement de la flotte et la modernisation des salons. Pour les voyageurs fréquents, le principal avantage immédiat sera l’augmentation des fréquences : des documents internes prévoient un service quotidien sur Hong Kong–Chicago et une troisième rotation quotidienne vers Bangkok d’ici le troisième trimestre.
Les acheteurs de voyages d’affaires doivent surveiller de près l’inventaire des GDS ; avec la hausse des fréquences, la disponibilité en cabine premium devrait s’améliorer, permettant une meilleure utilisation des tarifs négociés. Ce réajustement des participations souligne également la stabilité réglementaire du secteur aérien à Hong Kong, rassurant les multinationales sur le fait que la RAS demeure un hub fiable pour leurs sièges régionaux.
